Page: 5 Одесские перевозчики идут на Киев!

основні задачі та цілі обьєднань ассоциацій перевізників

1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
- понниження облікової ставки НБУ ;
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою % ставкою ,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- перевод валютних кредитів в гривневі по курсу валют на час взяття кредиту,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
- надання нових дострокових кредитів з мінімальними% ставками
- заборонити відчудження заставленого майна позичальника в одностороньому порядку.
- обмежити або зіпинити нарахування пені та штрафних санкцій
- зупинити хвилі зловживань зі сторони банківських та інш. фін. Установ щодо заставного майна
2) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
3) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
4) Боротьба з каботажем та демпінгом ні ринку перевезень
5) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
6) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
7) транспортний сбір прив’язати в ціну палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
8) Снижение ввозных пошлин (пусть заработают порты и границы)

Вот с этим на столицу

Но еще есть задачи, которые необходимо решать внутри ассоциации, такие как--юридическое сопровождение, создание единого логистического центра, и т.д и т.п.

Работы много, былоб с кем и для кого ее делать!

Анатолий

6) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC Анатолий этот пункт решать нужно внутри ассоциации

[quote name=’СПД Кобылинский А. Б.’ firm_id=’15742678885’ post=’96148’ date=’13.02.2009 08:30’]
основні задачі та цілі обьєднань ассоциацій перевізників

1) Зменшення фінансового навантаження , а саме :
- понниження облікової ставки НБУ ;
- надання кредитних канікул на час кризи з нульовою % ставкою ,
- зменшення відсоткової ставки на кредити,
- перевод валютних кредитів в гривневі по курсу валют на час взяття кредиту,
- пролонгація кредитних договорів на більший строк,
- надання нових дострокових кредитів з мінімальними% ставками
- заборонити відчудження заставленого майна позичальника в одностороньому порядку.
- обмежити або зіпинити нарахування пені та штрафних санкцій
- зупинити хвилі зловживань зі сторони банківських та інш. фін. Установ щодо заставного майна
2) Встановлення твердих мінімальних тарифів на перевезення вантажів ( на автомобіли всіх вантажопід’ємностей ) *
3) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів
4) Боротьба з каботажем та демпінгом ні ринку перевезень
5) Дозвіл руху автотранспорту через Київі денний час з 10.00 до 16.00 дозвіл заїзду вантажного транспорту в м.Київ для завантаження/розвантаження.
6) Створення служби технічної допомоги в дорозі по типу ADAC
7) транспортний сбір прив’язати в ціну палива ( при прийнятті мінімальних тарифів на перевезення вантажів це на рентабельності перевезень не відгукнеться )
8) Снижение ввозных пошлин (пусть заработают порты и границы)

Вот с этим на столицу

Но еще есть задачи, которые необходимо решать внутри ассоциации, такие как--юридическое сопровождение, создание единого логистического центра, и т.д и т.п.

Работы много, былоб с кем и для кого ее делать!

Анатолий

Объясните,что Вы понимаете под каботажем.

3) Приняття єдиного пакета документів для нанятої рабочої сили ( шоферів ) та вантажів


Объясните,что значит этот пункт ?

[quote name=’ЧП Гиацинтов А. С.’ firm_id=’13448856729’ post=’96167’ date=’13.02.2009 09:42’]







Так как, в настоящее время, почти во всех странах каботаж является исключительным правом торгового флота этих стран, то "мореходный" каботаж стал равен "юридическому". То есть нередко употребляющие термин "каботажное плавание" подразумевают под ним "плавание без выхода за границы страны".

В нашем случае, это перевалка ВНУТРИУКРАИНСКИХ грузов иностранными перевозчиками

Анатолий

Согласен, но и государству не мешает принять в нем участие. Ведь транспортная отрасль, одна из не многих, если не единственная, которая НИКОГДА не датировалась со стороны государства.

Анатолий

[quote name=’ЧП Гиацинтов А. С.’ firm_id=’13448856729’ post=’96167’ date=’13.02.2009 09:42’]

Думаю многие перевозчики сталкивались со случиями, когда на постах ДАИ постоянно не хватает какихто документов, то кроме лицензионной картыи путевого листа дай им временный талон. хотя исходя из правил дорожного движения (Библия для водителя) водитель должен иметь при себе:
. ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1. Водитель механического транспортного средства должен иметь при себе:
а) удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории и талон, который прилагается к удостоверению;
б) регистрационный документ на транспортное средство (для транспортных средств Вооруженных Сил - технический талон), а в случае отсутствия в транспортном средстве его собственника (владельца), кроме того, - СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРАВЕ ОБЩЕЙ СОБСТВЕННОСТИ на это транспортное средство ИЛИ временный регистрационный талон;

Путевой лист и является этим правом собственности (конечно только при наличии договоре о трудоустройстве и лиц. карточки)

Лично в моей практике был случай: пол года назад в славном Песочине мне 3 часа морочили голову от того, что у меня кроме ТТНКи и накладной не было договоров и сертификатов между покупателем и поставщиком.

Нет четкого перечня документов, при которых должна осуществлятся перевозка!

Анатолий

Ребята обратите внимание на ветку ЛОЗУНГИ. Всем спасибо за поддержку!!! Вместе мы сможем все!!!

2 СПД Кобылинский А. Б.
Уважаемый Анатолий, мы сами работаем внутри страны и из-за таких чудных ставок за перевозку груза, которые предлагают наши любимые заказчики и экспедиции, наш транспорт стоит уже 3-ю неделю. Меня самого интересует правильная цена за нашу работу, но я же не обвиняю в падении этой цены одесских контейнеровозов, международников и жлобов которые поедут дешевле чем остальные только бы не стоять. Сейчас политический кризис в стране и он не только у нас перевозчиков а и у производителей и у заказчиков. Вместо лозунга "Прочь другие регионы из Одессы!" лучше б поддержали львовских коллег и выдвинули общий ультиматум властям, а не собственную облостную проблему.

Кирилл

Когда ДАИшник останавливает машину спрашивает документы :
Один путёвку и договор завереный службой занятности,второй временый тех талон , третий доверенность (все руководствуются внутренними тайными указами) - надо что бы был единый пакет который спрашивают эти три разных даишника.
По грузам : по закону о транспорте для перевозки груза необходимо :накладная на товар или ТТН+накладная на товар. Почему мы возим с собой кучу сертификатов,договоров между покупателем и продавцом,копии таможеной декларации даже спрашивают - а мы перевозим из склада на украине в склад или магазин на украине - опять же все они ссылаются на внутренние документы та вказивкы.

Анатолий

Цели и задачи ассоциации или обьединения перевозчиков есть внутренние(профессиональные) и есть экономически ( кредиты,транспортный сбор,состояние дорог и т.д.) на акциях протеста выдвигаются только те требования которые зависят от государства,а внутренние решаются внутри и просится помощь государства в их внедрении.

Анатолий

Если все будут выдвигать такие лозунги то выехав со своей области вас может ожидать такой же ответ другой области.Дармовозы есть во всех регионах - в одессе тоже их хватает.
16 регионов поддерживает акцию протеста начатую Львовом.Первоначально Львовяне планировали провести акцию в Киеве 12 числа,координационный совет ассоциаций и обьединений перевозчиков приняло решение перенести акцию протеста на 18 число,львовские ребята тоже в координационном совете.
А вот как ОДЕССА поддержит 16 регионов Украины или будут сидеть у себя в Одессе и ждать понижения таможеных тарифлв или у них такие же проблемы как и у остальных областей участников рынка грузоперевозок?

Анатолий

С экономическими ( в целях и задачах они есть ) а профессиональные будем решать немного позже. Сначала надо начать нормально работать а потом будем улучшать условия нашей работы.

Анатолий

Я бы последний пункт оставил бы в такой редакции: Пусть заработают порты и границы!. Хотя это просто утопия. Но пошлины снижать нельзя. Единственный выход из кризиса - перестать быть недосформированным обществом потребления, а поддерживать и развивать свое производство. Именно отчественные производители дадут рабочие места и грузы.
С уважением,
Сергей

Пусть дадут работать экономике - вот вам и весь ответ на все вопросы.
Заработает экономика - будет работа у всех.

Анатолий

Заработает экономика - все будут иметь работу.Расчитывать на один импорт нельзя пример сельское хозяйство.

Анатолий

хи хи одесситы заплакали - наконец ! а я бы наоборот все рефы страны в одессу пусть узнают почем от них уезжать можно, как они с любого региона ! не помню ни одного региона страны откуда бы платили на одессу нормально !!!! так как эти рефи и контейнеровозы забирают всё лиж бы попасть назад ( всеравно проплаченно ) так пусть на своей шкуре прочувствуют )))) все рефы и все контейнеровозы на одессу !!ездить по 3 )) бастовать ))))
шучу !!! но приятно что они получают то чего заслужили сами ! а глядиш когда от туда выход будет плохой и туда поднимется !!! намного действеннее будет ))

Сегодня в "Свободе " на Интере уже про Одесских дальнобойщиков будут говорить,посмотрим что на этот раз скажут.


Сергей.