Page: 12 Лицензии ... кто виноват и что делать ?! Осталось 5 дней!!!
Number of posts — 273
Нещодавно перевізники стверджували, що сайт Ларді
це збіговисько єкспедіторов і диспетчерів!!!
Пі. Сі. До речі - коли перевізник сам "єкспедитує" - він падлюка чі ні?
А на АТІ мені ватніки задвигали що Ларді це бендеровський гадюшник . Ну ватніки що з них візьмеш ...
Зато бояться нас як вогню !
А по сабжу , то це залежить від усвідомлення ним основоположних цінностей цього бізнесу , а саме :
100грн. на каГточку !
Скідиваєццо .
ілі
Нєскідиваєццо .
Дядьку Олександре - я про це з 2006 року кажу... треба об'єднуватися,
тількі навколо розумних... навколо хитрих - вже не хочеться...
То візміть на себе таку відповідальність, чи може Ви хитрий???
Об'єднуватися навколо регини не хочу і не раджу.
Хуже умных врагов - только хитрожопые друзья!
Дядьку Олександре - я про це з 2006 року кажу... треба об'єднуватися,
тількі навколо розумних... навколо хитрих - вже не хочеться...
То візміть на себе таку відповідальність, чи може Ви хитрий???
Об'єднуватися навколо регини не хочу і не раджу.
Хуже умных врагов - только хитрожопые друзья!
Що да , то да.
Можна було - б звісно об"єднатись навколо "Транзит-К" , але Транзит-К сам не дуже цього хоче.
Мирськими турботами заклопотаний . Йому Прайм треба доганяти, щось він дуже вирвався вперед. Нема часу
І так трохи часу змарновано. А він би не підвів ... Ми разом , ох і дали б !
Довго гомоніла б Україна про це славне об"єднання .
Тому треба продовжити пошук достойників.
Які ще будуть кандидатури ?
Є достойні ?
Хочете достойників на корню порубати???
Хочете достойників на корню порубати???
Тю !
То який же він в біса достойник , якщо ховається за монітором ?
Достойник це як характерник , він має в огні не горіти і в воді не тонути !
Має пройти і Крим і Рим і мідні труби.
Силою думки та слова піднімати за собою тисячі .
Як же я такого порубаю ?
Його ж ні шабля не бере , ні куля !
Не кажучи вже про якихось форумних старпьорів-тролів.
Про таких як ви, ховаючихся ПЕРЕД монітором кажуть "флудерасти"...
...таке слово як раз повністью визначає вашу крисячу сучність - боягузи вийти на вулицю!!!
Ви тількі по форумах "ХЕРОЇ"!
ЗНОВУ ЗАФЛУДИЛИ НЕВІДОМІ НІКОМУ МАЛЮКИ - ТАКУ ГАРНУ ТЕМУ!!!
...таке слово як раз повністью визначає вашу крисячу сучність - боягузи вийти на вулицю!!!
Ви тількі по форумах "ХЕРОЇ"!
ЗНОВУ ЗАФЛУДИЛИ НЕВІДОМІ НІКОМУ МАЛЮКИ - ТАКУ ГАРНУ ТЕМУ!!!
Гарантия соблюдения высоких стандартов качества – это лицензирование.
Украина периодически вносит изменения в список лицензируемых видов деятельности. Поэтому новому созданному коммерческому субъекту следует уточнять, не был ли включен в перечень вид деятельности, которым он намерен заниматься. Если таковая деятельность в списке имеется, то необходимо осуществить ее лицензирование в Киеве или иных областных центрах – городах, в которых находятся органы лицензирования и их отделения, которые принимают к рассмотрению заявления и документы будущих лицензиатов, решают вопрос о выдаче лицензий.
Лицензирование предпринимательской деятельности в Украине как метод государственного регулирования применяется и в отношении юридических лиц, и в отношении предпринимателей. Принцип свободы предпринимательской деятельности состоит в том, что предприниматели могут самостоятельно, без ограничений, избрать вид деятельности, осуществление которого не запрещено законом. При этом лицензирование деятельности является особенностью ее осуществления, а не ограничением. Гражданин-предприниматель обязан в предусмотренных законом случаях получить лицензию (ч. 6 ст. 128 ХКУ).
Так шо малята ПЕРЕД монітором - держава робить те шо треба...
Украина периодически вносит изменения в список лицензируемых видов деятельности. Поэтому новому созданному коммерческому субъекту следует уточнять, не был ли включен в перечень вид деятельности, которым он намерен заниматься. Если таковая деятельность в списке имеется, то необходимо осуществить ее лицензирование в Киеве или иных областных центрах – городах, в которых находятся органы лицензирования и их отделения, которые принимают к рассмотрению заявления и документы будущих лицензиатов, решают вопрос о выдаче лицензий.
Лицензирование предпринимательской деятельности в Украине как метод государственного регулирования применяется и в отношении юридических лиц, и в отношении предпринимателей. Принцип свободы предпринимательской деятельности состоит в том, что предприниматели могут самостоятельно, без ограничений, избрать вид деятельности, осуществление которого не запрещено законом. При этом лицензирование деятельности является особенностью ее осуществления, а не ограничением. Гражданин-предприниматель обязан в предусмотренных законом случаях получить лицензию (ч. 6 ст. 128 ХКУ).
Так шо малята ПЕРЕД монітором - держава робить те шо треба...
Много разных мыслей, интересных и не очень, написали... После всего прочитанного возник один вопрос: Вы действительно думаете что собрав определенное количество людей в некую организацию и выдвинув коллективный протест можно что то изменить ? Про поехать посигналить в Киеве я вообще молчу.
Прежде чем ответить задайте себе вопрос: для кого выгодно лицензирование, и кто Вы на рынке грузоперевозок, какую долю рынка Вы занимаете.
Прежде чем ответить задайте себе вопрос: для кого выгодно лицензирование, и кто Вы на рынке грузоперевозок, какую долю рынка Вы занимаете.
Органы государственной власти
Украина представляет собой парламентско-президентскую республику
В украинской системе государственной власти осуществляется принцип разделение властей, т.е государственная власть разделена на три независимые друг от друга ветви: законодательную, исполнительную и судебную.
Исполнительная власть
Исполнительную власть в стране осуществляют: Президент Украины — глава украинского государства, и Кабинет Министров Украины — правительство. Премьер-министр Украины является главой Кабинета министров — высшего органа исполнительной власти. Согласно поправкам к Конституции, с 2006 года власть Президента ограничена, ряд его полномочий были разделены между Правительством и Парламентом — Верховной Радой.
Законодательная власть
Единственным органом законодательной власти на Украине, является Верховная Рада Украины (укр. Верховна Рада України) — однопалатный парламент, состоящий из 450 мест (список депутатов по итогам последних выборов см. в статье «Депутаты Украины»). Комплектование депутатов проводится по партийным спискам (пропорциональная система) сроком на 5 лет.
Судебная власть
Система судов Украины
Судопроизводство на Украине осуществляется:
Конституционным судом и
Судами общей юрисдикции
Подивиться - де в цьому списку "перевізник"?
Украина представляет собой парламентско-президентскую республику
В украинской системе государственной власти осуществляется принцип разделение властей, т.е государственная власть разделена на три независимые друг от друга ветви: законодательную, исполнительную и судебную.
Исполнительная власть
Исполнительную власть в стране осуществляют: Президент Украины — глава украинского государства, и Кабинет Министров Украины — правительство. Премьер-министр Украины является главой Кабинета министров — высшего органа исполнительной власти. Согласно поправкам к Конституции, с 2006 года власть Президента ограничена, ряд его полномочий были разделены между Правительством и Парламентом — Верховной Радой.
Законодательная власть
Единственным органом законодательной власти на Украине, является Верховная Рада Украины (укр. Верховна Рада України) — однопалатный парламент, состоящий из 450 мест (список депутатов по итогам последних выборов см. в статье «Депутаты Украины»). Комплектование депутатов проводится по партийным спискам (пропорциональная система) сроком на 5 лет.
Судебная власть
Система судов Украины
Судопроизводство на Украине осуществляется:
Конституционным судом и
Судами общей юрисдикции
Подивиться - де в цьому списку "перевізник"?
Много разных мыслей, интересных и не очень, написали... После всего прочитанного возник один вопрос: Вы действительно думаете что собрав определенное количество людей в некую организацию и выдвинув коллективный протест можно что то изменить ? Про поехать посигналить в Киеве я вообще молчу.
Прежде чем ответить задайте себе вопрос: для кого выгодно лицензирование, и кто Вы на рынке грузоперевозок, какую долю рынка Вы занимаете.
Прежде чем ответить задайте себе вопрос: для кого выгодно лицензирование, и кто Вы на рынке грузоперевозок, какую долю рынка Вы занимаете.
Іншими словами кожен має чітко відповісти , хоча б самому собі на просте таке питаннячко :
Тварь я дрожащая или право имею ???
І вже потім починати управляти всесвітом , не привертаючи уваги санітарів !
Скопировано на сайте АСМАП Украины:
Шановні учасники Асоціації!
У зв'язку із проведенням заходів по реорганізації Державної служби України з безпеки на транспорті ліцензування у сфері автомобільного транспорту протягом певного періоду не здійснювалось.
Для розв'язання проблемної ситуації Кабінет Міністрів України прийняв постанову від 04.02.2016 №42 «Про внесення зміни до пункту 2 постанови Кабінету Міністрів України від 2 грудня 2015 р. № 1001», якою збільшив строк подачі документів та відомостей для отримання ліцензії з двох до шести місяців.
Таким чином Урядом прийнято рішення про подовження терміну запровадження ліцензування міжнародних перевезень вантажів автомобільним транспортом ще на чотири місяці, тобто до 18 червня 2016 року.
Просимо прийняти зазначену інформацію для використання в роботі.
Шановні учасники Асоціації!
У зв'язку із проведенням заходів по реорганізації Державної служби України з безпеки на транспорті ліцензування у сфері автомобільного транспорту протягом певного періоду не здійснювалось.
Для розв'язання проблемної ситуації Кабінет Міністрів України прийняв постанову від 04.02.2016 №42 «Про внесення зміни до пункту 2 постанови Кабінету Міністрів України від 2 грудня 2015 р. № 1001», якою збільшив строк подачі документів та відомостей для отримання ліцензії з двох до шести місяців.
Таким чином Урядом прийнято рішення про подовження терміну запровадження ліцензування міжнародних перевезень вантажів автомобільним транспортом ще на чотири місяці, тобто до 18 червня 2016 року.
Просимо прийняти зазначену інформацію для використання в роботі.
То, что скопировано на сайте АсМАП = что бабушка (хоть и богиня)
на базаре сказала. Официально Постановление 1001 принято 02.12.15, опубликовано 09.12.15, следовательно 2 месяца - 09.02.16, с учетом постановления 42, срок 09.06.16г. Вы чему больше доверяете сайту АсМАП или "Урядовому курьеру" № 230 от 09.12.15г?Не каждому дано комсомолку от "Урядового курьера" отличить
Это что было ? типа остроумие .... очень Голохвастова ваш стиль напоминает...
" Главное у человека не деньги, а натурально — хворма, вчёность. Потому ежели человек вчёный, так ему уже свет переворачивается вверх ногами, пардон, вверх дыбом. И тогда когда тому, одному, которому невчёному, будеть белое, так уже ему, вчёному которому, будет уже как… ну… рябое!"
Много разных мыслей, интересных и не очень, написали... После всего прочитанного возник один вопрос: Вы действительно думаете что собрав определенное количество людей в некую организацию и выдвинув коллективный протест можно что то изменить ? Про поехать посигналить в Киеве я вообще молчу.
Прежде чем ответить задайте себе вопрос: для кого выгодно лицензирование, и кто Вы на рынке грузоперевозок, какую долю рынка Вы занимаете.
Прежде чем ответить задайте себе вопрос: для кого выгодно лицензирование, и кто Вы на рынке грузоперевозок, какую долю рынка Вы занимаете.
Выгодно "жидам" которые занимают различные посты в министерстве,и разными способами набивают "дырявый" бюджет..
Один человек- перевозчик, ничего не решает..., он остаётся сам с конкретной проблемой, но объединившись мы сможем донести до общественности наличие проблемы, если будет нужно я готов отстаивать свои права!!!ДАВАЙТЕ ЧТО-ТО ДЕЛАТЬ!!!!ВРЕМЕНИ ОЧЕНЬ МАЛО!!
Лицензирование - это процесс рассмотрения пакета документов и выдачи лицензии органом лицензиата.
Лицензия - документ разрешительного характера (в общем значении), демонстрирующий определенное разрешение на осуществление хозяйственной деятельности (торговля, производство, выполнение работ, предоставление услуг и т.д) при выполнении лицензионных условий.
Лицензия выдается органами лицензирования и имеет или не имеет срок действия.
Почему на некоторые виды хозяйственной деятельности нужна лицензия?
Ответ очень прост: государство должно быть уверено, что Вы, как хозяйственное лицо, а также сотрудники Вашей компании, имеете соответствующее образование, квалификацию, Ваши условия соответствуют безопасным нормам и Вы не нанесете ущерба обществу и окружающей среде при осуществлении этого вида деятельности.
Безусловно, выполнение этих условий не гарантируют полной безопасности, потому как все виды хозяйственной деятельности, требующие документов разрешительного характера, уже сами по себе подразумевают рискованную деятельность в той или иной мере. Но выполнение лицензионных условий минимизирует риск при осуществлении такого вида хозяйственной деятельности.
А чим і кому загрожує міжнародний експедитор?
Лицензия - документ разрешительного характера (в общем значении), демонстрирующий определенное разрешение на осуществление хозяйственной деятельности (торговля, производство, выполнение работ, предоставление услуг и т.д) при выполнении лицензионных условий.
Лицензия выдается органами лицензирования и имеет или не имеет срок действия.
Почему на некоторые виды хозяйственной деятельности нужна лицензия?
Ответ очень прост: государство должно быть уверено, что Вы, как хозяйственное лицо, а также сотрудники Вашей компании, имеете соответствующее образование, квалификацию, Ваши условия соответствуют безопасным нормам и Вы не нанесете ущерба обществу и окружающей среде при осуществлении этого вида деятельности.
Безусловно, выполнение этих условий не гарантируют полной безопасности, потому как все виды хозяйственной деятельности, требующие документов разрешительного характера, уже сами по себе подразумевают рискованную деятельность в той или иной мере. Но выполнение лицензионных условий минимизирует риск при осуществлении такого вида хозяйственной деятельности.
А чим і кому загрожує міжнародний експедитор?
Олександр, професійній міжнародний експедитор не загрожує нікому , загрожує навала людей не компетентних і не професійних, 100 грн..на карточку це вже майже не актуально.
Сьогоднішнє становище на ринку експедиторства нагадує щурячі забіги ,і ці забіги процвітають з деякої вини перевізника то є факт, і з обидвами фактами ми маємо щось робити.
Простите ,что не в тему.А ни кто не пробовал Кужель написать письмицо.С какого такого перепугу она ,в то время когда призывали упрощать бизнес,вдруг решила ,что международников надо опять лицензировать.Закон то готовился ,если помните,еще при Азарове и в планах на принятие стоял на декабрь 2013года.Она ,что воплощалкой устроилась?Если да ,то пусть воплощает Закон Украины "Об автомобильном транспорте Глава 2. Государственное регулирование и контроль деятельности автомобильного транспорта. Статья 10. Тарифная политика на автомобильном транспорте.
Тарифная политика на автомобильном транспорте имеет удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение новейших технологий перевозок, применения современных типов транспортных средств, а также способствовать решению следующих задач:
увеличение возможностей субъектов хозяйствования по обеспечение потребностей потребителей в услугах, привлечения инвестиций в развитие автомобильного транспорта и достижения устойчивых экономических условий работы;
стимулирование конкуренции и появления новых субъектов хозяйства, принадлежащих к автомобильному транспорту;
обеспечение баланса между платежеспособным спросом на услуги и объемом затрат на их оказание;
обеспечение стабильности, прозрачности и прогнозируемости тарифов.
Реализация единой тарифной политики предусматривает утвержденную центральным органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта методику расчета тарифов по видам перевозок." Вот это уже будет по Европейски,где лицензия не только кнут но и пряник.Кто не знает ,поясняю,что к примеру в Венгрии количество выданных правительством лицензий соответствует необходимому количеству объемом грузоперевозок.От сюда и тарифная политика не опускается ниже плинтуса.А это, как всем известно, основной гарант безопасности грузоперевозки.Короче мудаки правили,мудаки и правят!
Тарифная политика на автомобильном транспорте имеет удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение новейших технологий перевозок, применения современных типов транспортных средств, а также способствовать решению следующих задач:
увеличение возможностей субъектов хозяйствования по обеспечение потребностей потребителей в услугах, привлечения инвестиций в развитие автомобильного транспорта и достижения устойчивых экономических условий работы;
стимулирование конкуренции и появления новых субъектов хозяйства, принадлежащих к автомобильному транспорту;
обеспечение баланса между платежеспособным спросом на услуги и объемом затрат на их оказание;
обеспечение стабильности, прозрачности и прогнозируемости тарифов.
Реализация единой тарифной политики предусматривает утвержденную центральным органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта методику расчета тарифов по видам перевозок." Вот это уже будет по Европейски,где лицензия не только кнут но и пряник.Кто не знает ,поясняю,что к примеру в Венгрии количество выданных правительством лицензий соответствует необходимому количеству объемом грузоперевозок.От сюда и тарифная политика не опускается ниже плинтуса.А это, как всем известно, основной гарант безопасности грузоперевозки.Короче мудаки правили,мудаки и правят!
Лицензирование - это процесс рассмотрения пакета документов и выдачи лицензии органом лицензиата.
Лицензия - документ разрешительного характера (в общем значении), демонстрирующий определенное разрешение на осуществление хозяйственной деятельности (торговля, производство, выполнение работ, предоставление услуг и т.д) при выполнении лицензионных условий.
Лицензия выдается органами лицензирования и имеет или не имеет срок действия.
Почему на некоторые виды хозяйственной деятельности нужна лицензия?
Ответ очень прост: государство должно быть уверено, что Вы, как хозяйственное лицо, а также сотрудники Вашей компании, имеете соответствующее образование, квалификацию, Ваши условия соответствуют безопасным нормам и Вы не нанесете ущерба обществу и окружающей среде при осуществлении этого вида деятельности.
Безусловно, выполнение этих условий не гарантируют полной безопасности, потому как все виды хозяйственной деятельности, требующие документов разрешительного характера, уже сами по себе подразумевают рискованную деятельность в той или иной мере. Но выполнение лицензионных условий минимизирует риск при осуществлении такого вида хозяйственной деятельности.
А чим і кому загрожує міжнародний експедитор?
Лицензия - документ разрешительного характера (в общем значении), демонстрирующий определенное разрешение на осуществление хозяйственной деятельности (торговля, производство, выполнение работ, предоставление услуг и т.д) при выполнении лицензионных условий.
Лицензия выдается органами лицензирования и имеет или не имеет срок действия.
Почему на некоторые виды хозяйственной деятельности нужна лицензия?
Ответ очень прост: государство должно быть уверено, что Вы, как хозяйственное лицо, а также сотрудники Вашей компании, имеете соответствующее образование, квалификацию, Ваши условия соответствуют безопасным нормам и Вы не нанесете ущерба обществу и окружающей среде при осуществлении этого вида деятельности.
Безусловно, выполнение этих условий не гарантируют полной безопасности, потому как все виды хозяйственной деятельности, требующие документов разрешительного характера, уже сами по себе подразумевают рискованную деятельность в той или иной мере. Но выполнение лицензионных условий минимизирует риск при осуществлении такого вида хозяйственной деятельности.
А чим і кому загрожує міжнародний експедитор?
Олександр, професійній міжнародний експедитор не загрожує нікому , загрожує навала людей не компетентних і не професійних, 100 грн..на карточку це вже майже не актуально.
Сьогоднішнє становище на ринку експедиторства нагадує щурячі забіги ,і ці забіги процвітають з деякої вини перевізника то є факт, і з обидвами фактами ми маємо щось робити.
Я - кожного дня роблю все шоб на ринку вантажоперевезень не було не компетентних та не професійних...
...а шо робите ви, окрім конкурентної боротьби та піддержуючи провладні зазіхання до кішені народу?
Простите ,что не в тему.А ни кто не пробовал Кужель написать письмицо.С какого такого перепугу она ,в то время когда призывали упрощать бизнес,вдруг решила ,что международников надо опять лицензировать.Закон то готовился ,если помните,еще при Азарове и в планах на принятие стоял на декабрь 2013года.Она ,что воплощалкой устроилась?Если да ,то пусть воплощает Закон Украины "Об автомобильном транспорте Глава 2. Государственное регулирование и контроль деятельности автомобильного транспорта. Статья 10. Тарифная политика на автомобильном транспорте.
Тарифная политика на автомобильном транспорте имеет удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение новейших технологий перевозок, применения современных типов транспортных средств, а также способствовать решению следующих задач:
увеличение возможностей субъектов хозяйствования по обеспечение потребностей потребителей в услугах, привлечения инвестиций в развитие автомобильного транспорта и достижения устойчивых экономических условий работы;
стимулирование конкуренции и появления новых субъектов хозяйства, принадлежащих к автомобильному транспорту;
обеспечение баланса между платежеспособным спросом на услуги и объемом затрат на их оказание;
обеспечение стабильности, прозрачности и прогнозируемости тарифов.
Реализация единой тарифной политики предусматривает утвержденную центральным органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта методику расчета тарифов по видам перевозок." Вот это уже будет по Европейски,где лицензия не только кнут но и пряник.Кто не знает ,поясняю,что к примеру в Венгрии количество выданных правительством лицензий соответствует необходимому количеству объемом грузоперевозок.От сюда и тарифная политика не опускается ниже плинтуса.А это, как всем известно, основной гарант безопасности грузоперевозки.Короче мудаки правили,мудаки и правят!
Тарифная политика на автомобильном транспорте имеет удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение новейших технологий перевозок, применения современных типов транспортных средств, а также способствовать решению следующих задач:
увеличение возможностей субъектов хозяйствования по обеспечение потребностей потребителей в услугах, привлечения инвестиций в развитие автомобильного транспорта и достижения устойчивых экономических условий работы;
стимулирование конкуренции и появления новых субъектов хозяйства, принадлежащих к автомобильному транспорту;
обеспечение баланса между платежеспособным спросом на услуги и объемом затрат на их оказание;
обеспечение стабильности, прозрачности и прогнозируемости тарифов.
Реализация единой тарифной политики предусматривает утвержденную центральным органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта методику расчета тарифов по видам перевозок." Вот это уже будет по Европейски,где лицензия не только кнут но и пряник.Кто не знает ,поясняю,что к примеру в Венгрии количество выданных правительством лицензий соответствует необходимому количеству объемом грузоперевозок.От сюда и тарифная политика не опускается ниже плинтуса.А это, как всем известно, основной гарант безопасности грузоперевозки.Короче мудаки правили,мудаки и правят!
То что пытались ввести при забастовке под Киевом , но никому это не нужно, нет группы беспристрастных профессионалов которые с толком навели порядок в отрасли. И самое интересное, что не нужно ничего изобретать, пример наведенный коллегой выше вполне мог подойти и в нашей стране,как вариант.
Лицензирование - это процесс рассмотрения пакета документов и выдачи лицензии органом лицензиата.
Лицензия - документ разрешительного характера (в общем значении), демонстрирующий определенное разрешение на осуществление хозяйственной деятельности (торговля, производство, выполнение работ, предоставление услуг и т.д) при выполнении лицензионных условий.
Лицензия выдается органами лицензирования и имеет или не имеет срок действия.
Почему на некоторые виды хозяйственной деятельности нужна лицензия?
Ответ очень прост: государство должно быть уверено, что Вы, как хозяйственное лицо, а также сотрудники Вашей компании, имеете соответствующее образование, квалификацию, Ваши условия соответствуют безопасным нормам и Вы не нанесете ущерба обществу и окружающей среде при осуществлении этого вида деятельности.
Безусловно, выполнение этих условий не гарантируют полной безопасности, потому как все виды хозяйственной деятельности, требующие документов разрешительного характера, уже сами по себе подразумевают рискованную деятельность в той или иной мере. Но выполнение лицензионных условий минимизирует риск при осуществлении такого вида хозяйственной деятельности.
А чим і кому загрожує міжнародний експедитор?
Лицензия - документ разрешительного характера (в общем значении), демонстрирующий определенное разрешение на осуществление хозяйственной деятельности (торговля, производство, выполнение работ, предоставление услуг и т.д) при выполнении лицензионных условий.
Лицензия выдается органами лицензирования и имеет или не имеет срок действия.
Почему на некоторые виды хозяйственной деятельности нужна лицензия?
Ответ очень прост: государство должно быть уверено, что Вы, как хозяйственное лицо, а также сотрудники Вашей компании, имеете соответствующее образование, квалификацию, Ваши условия соответствуют безопасным нормам и Вы не нанесете ущерба обществу и окружающей среде при осуществлении этого вида деятельности.
Безусловно, выполнение этих условий не гарантируют полной безопасности, потому как все виды хозяйственной деятельности, требующие документов разрешительного характера, уже сами по себе подразумевают рискованную деятельность в той или иной мере. Но выполнение лицензионных условий минимизирует риск при осуществлении такого вида хозяйственной деятельности.
А чим і кому загрожує міжнародний експедитор?
Олександр, професійній міжнародний експедитор не загрожує нікому , загрожує навала людей не компетентних і не професійних, 100 грн..на карточку це вже майже не актуально.
Сьогоднішнє становище на ринку експедиторства нагадує щурячі забіги ,і ці забіги процвітають з деякої вини перевізника то є факт, і з обидвами фактами ми маємо щось робити.
Я - кожного дня роблю все шоб на ринку вантажоперевезень не було не компетентних та не професійних...
...а шо робите ви, окрім конкурентної боротьби та піддержуючи провладні зазіхання до кішені народу?
І я кожного дня роблю все щоб на ринку вантажоперевезень не було не компетентних та не професійних ...
Шляхи цієї роботи в нас з вами різні....
Головне щоб результат був однаковий....
Простите ,что не в тему.А ни кто не пробовал Кужель написать письмицо.С какого такого перепугу она ,в то время когда призывали упрощать бизнес,вдруг решила ,что международников надо опять лицензировать.Закон то готовился ,если помните,еще при Азарове и в планах на принятие стоял на декабрь 2013года.Она ,что воплощалкой устроилась?Если да ,то пусть воплощает Закон Украины "Об автомобильном транспорте Глава 2. Государственное регулирование и контроль деятельности автомобильного транспорта. Статья 10. Тарифная политика на автомобильном транспорте.
Тарифная политика на автомобильном транспорте имеет удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение новейших технологий перевозок, применения современных типов транспортных средств, а также способствовать решению следующих задач:
увеличение возможностей субъектов хозяйствования по обеспечение потребностей потребителей в услугах, привлечения инвестиций в развитие автомобильного транспорта и достижения устойчивых экономических условий работы;
стимулирование конкуренции и появления новых субъектов хозяйства, принадлежащих к автомобильному транспорту;
обеспечение баланса между платежеспособным спросом на услуги и объемом затрат на их оказание;
обеспечение стабильности, прозрачности и прогнозируемости тарифов.
Реализация единой тарифной политики предусматривает утвержденную центральным органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта методику расчета тарифов по видам перевозок." Вот это уже будет по Европейски,где лицензия не только кнут но и пряник.Кто не знает ,поясняю,что к примеру в Венгрии количество выданных правительством лицензий соответствует необходимому количеству объемом грузоперевозок.От сюда и тарифная политика не опускается ниже плинтуса.А это, как всем известно, основной гарант безопасности грузоперевозки.Короче мудаки правили,мудаки и правят!
Тарифная политика на автомобильном транспорте имеет удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение новейших технологий перевозок, применения современных типов транспортных средств, а также способствовать решению следующих задач:
увеличение возможностей субъектов хозяйствования по обеспечение потребностей потребителей в услугах, привлечения инвестиций в развитие автомобильного транспорта и достижения устойчивых экономических условий работы;
стимулирование конкуренции и появления новых субъектов хозяйства, принадлежащих к автомобильному транспорту;
обеспечение баланса между платежеспособным спросом на услуги и объемом затрат на их оказание;
обеспечение стабильности, прозрачности и прогнозируемости тарифов.
Реализация единой тарифной политики предусматривает утвержденную центральным органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта методику расчета тарифов по видам перевозок." Вот это уже будет по Европейски,где лицензия не только кнут но и пряник.Кто не знает ,поясняю,что к примеру в Венгрии количество выданных правительством лицензий соответствует необходимому количеству объемом грузоперевозок.От сюда и тарифная политика не опускается ниже плинтуса.А это, как всем известно, основной гарант безопасности грузоперевозки.Короче мудаки правили,мудаки и правят!
То что пытались ввести при забастовке под Киевом , но никому это не нужно, нет группы беспристрастных профессионалов которые с толком навели порядок в отрасли. И самое интересное, что не нужно ничего изобретать, пример наведенный коллегой выше вполне мог подойти и в нашей стране,как вариант.
...зараз знову хитророблені хочуть собі "печеньок"!
http://www.amc.gov.ua/amku/control/main/uk/index
Простите ,что не в тему.А ни кто не пробовал Кужель написать письмицо.С какого такого перепугу она ,в то время когда призывали упрощать бизнес,вдруг решила ,что международников надо опять лицензировать.Закон то готовился ,если помните,еще при Азарове и в планах на принятие стоял на декабрь 2013года.Она ,что воплощалкой устроилась?Если да ,то пусть воплощает Закон Украины "Об автомобильном транспорте Глава 2. Государственное регулирование и контроль деятельности автомобильного транспорта. Статья 10. Тарифная политика на автомобильном транспорте.
Тарифная политика на автомобильном транспорте имеет удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение новейших технологий перевозок, применения современных типов транспортных средств, а также способствовать решению следующих задач:
увеличение возможностей субъектов хозяйствования по обеспечение потребностей потребителей в услугах, привлечения инвестиций в развитие автомобильного транспорта и достижения устойчивых экономических условий работы;
стимулирование конкуренции и появления новых субъектов хозяйства, принадлежащих к автомобильному транспорту;
обеспечение баланса между платежеспособным спросом на услуги и объемом затрат на их оказание;
обеспечение стабильности, прозрачности и прогнозируемости тарифов.
Реализация единой тарифной политики предусматривает утвержденную центральным органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта методику расчета тарифов по видам перевозок." Вот это уже будет по Европейски,где лицензия не только кнут но и пряник.Кто не знает ,поясняю,что к примеру в Венгрии количество выданных правительством лицензий соответствует необходимому количеству объемом грузоперевозок.От сюда и тарифная политика не опускается ниже плинтуса.А это, как всем известно, основной гарант безопасности грузоперевозки.Короче мудаки правили,мудаки и правят!
Тарифная политика на автомобильном транспорте имеет удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение новейших технологий перевозок, применения современных типов транспортных средств, а также способствовать решению следующих задач:
увеличение возможностей субъектов хозяйствования по обеспечение потребностей потребителей в услугах, привлечения инвестиций в развитие автомобильного транспорта и достижения устойчивых экономических условий работы;
стимулирование конкуренции и появления новых субъектов хозяйства, принадлежащих к автомобильному транспорту;
обеспечение баланса между платежеспособным спросом на услуги и объемом затрат на их оказание;
обеспечение стабильности, прозрачности и прогнозируемости тарифов.
Реализация единой тарифной политики предусматривает утвержденную центральным органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта методику расчета тарифов по видам перевозок." Вот это уже будет по Европейски,где лицензия не только кнут но и пряник.Кто не знает ,поясняю,что к примеру в Венгрии количество выданных правительством лицензий соответствует необходимому количеству объемом грузоперевозок.От сюда и тарифная политика не опускается ниже плинтуса.А это, как всем известно, основной гарант безопасности грузоперевозки.Короче мудаки правили,мудаки и правят!
То что пытались ввести при забастовке под Киевом , но никому это не нужно, нет группы беспристрастных профессионалов которые с толком навели порядок в отрасли. И самое интересное, что не нужно ничего изобретать, пример наведенный коллегой выше вполне мог подойти и в нашей стране,как вариант.
...зараз знову хитророблені хочуть собі "печеньок"!
http://www.amc.gov.ua/amku/control/main/uk/index
Пропонуйте свої методи наведення порядку.
Підключайтеся активніше ,колеги, чи ніхто не має власної думки з цього приводу ?
То что пытались ввести при забастовке под Киевом , но никому это не нужно, нет группы беспристрастных профессионалов которые с толком навели порядок в отрасли. И самое интересное, что не нужно ничего изобретать, пример наведенный коллегой выше вполне мог подойти и в нашей стране,как вариант.
...зараз знову хитророблені хочуть собі "печеньок"!
http://www.amc.gov.ua/amku/control/main/uk/index
Пропонуйте свої методи наведення порядку.
Підключайтеся активніше ,колеги, чи ніхто не має власної думки з цього приводу ?
...це ви бажаєте для всіх - карточну сістему розподілу печеньок хапугами від влади,
а я за те, шоб кожен сам робив свій вибір - дешеве печево чи цукерки "Балєт"!
Log in to your account to send messages
New topics
Related topics