En
Page: 7 Посредники. Хорошо или плохо?
Number of posts — 121
Добродії "посередники"!
Чесно кажучи, викликає аж надто великий сумнів не лише доцільність,
а навіть право на вашу присутність у такій кількості на ринку перевезень!
Що ви там лепечете про гарантії оплати?!
Ану, хто там із вас і яким чином забеспечує оплату?
Ніхто і ніколи.
Хто з вас вивчає, знає і дотримується правил і законів виконання перевезень автотранспортом України?
Із свого немаленького досвіду запевняю вас, шановні "гаранти проплат",
що при прямій співпраці із замовником , як правило, питання оплати майже ніколи не виникає,
так само питання відтермінування сплати,
так само розміру валютного курсу,
так само питання придуркуватих , висосаних з пальця нормативів простою, і т. д. і т. п.!!!
Все це ваші, посередницькі іграшки!
Ваша присутність на ринку перевезень обмежується рамками закону
і описується одним реченням "надання ІНШОЇ ДОПОМІЖНОЇ діяльності у сфері транспортних перевезень" КОД 5229.
"Допоміжної", розумієте?!.
Ви ж, залізли з брудними ногами, руками і мозгами у ринок перевезень!
Посадили на крисятно-відкатні правила всіх транспортних клерків більш-менш значущих компаній і вважаєте себе
не більш, не менш, як власниками і керівниками усіх транспортних замовлень!
Натомість, ваша участь у процесі перевезень не передбачена в жодному із справжніх транспортних документів!
Ні в ТТН,
ні у ЦМР,
ні в МДП,
ні в деклараціях,
ні в інвойсах,
ні в страхових полісах, ніде! А це, між іншим, є основними документами транспортного процесу!
Немає такої клітинки, графи, рамочки або рядочка, де вказувався б "експедитордиспетчерлогістпосередник", немає!
Є лише відправник, перевізник, отримувач вантажу і все! Решта зайві!
То ж, ви зайві НЕ ПОТРІБНІ, НЕ ЗНАЧУЩІ НІЧОГО у процесі вантажних перевезень.
Ви лише пиляєте фрахти,
призначаєте відкати та відтермінування оплат за рахунок перевізника,
виковирюєте з носа дуркуваті документи (типу "лІстка учЬОта прАстоя"
та прописуєте в самопальних заявках самопальні вимоги про заборону прямого контакту, про цілодобовий зв'язок, про штрафи за відмови і таке інше...
Насправді, займатися посередницькою діяльністю мають моральне право лише перевізники,
котрі мають свій транспорт,
мають ліцензії,
знають і виконують правила та нормативи автомобільних перевезень,
і котрі можуть виставляти на ринок надлишок транспортних замовлень,
які не в змозі виконати своїм транспортом!
Ото і все!
Решта - на завод, в поле, на будівництво, в армію, в лікарні!
Працювати, сволота! По-справжньому працювати, сучі діти!
А не відкати відкачувати з кровних грошей перевізників!
Чесно кажучи, викликає аж надто великий сумнів не лише доцільність,
а навіть право на вашу присутність у такій кількості на ринку перевезень!
Що ви там лепечете про гарантії оплати?!
Ану, хто там із вас і яким чином забеспечує оплату?
Ніхто і ніколи.
Хто з вас вивчає, знає і дотримується правил і законів виконання перевезень автотранспортом України?
Із свого немаленького досвіду запевняю вас, шановні "гаранти проплат",
що при прямій співпраці із замовником , як правило, питання оплати майже ніколи не виникає,
так само питання відтермінування сплати,
так само розміру валютного курсу,
так само питання придуркуватих , висосаних з пальця нормативів простою, і т. д. і т. п.!!!
Все це ваші, посередницькі іграшки!
Ваша присутність на ринку перевезень обмежується рамками закону
і описується одним реченням "надання ІНШОЇ ДОПОМІЖНОЇ діяльності у сфері транспортних перевезень" КОД 5229.
"Допоміжної", розумієте?!.
Ви ж, залізли з брудними ногами, руками і мозгами у ринок перевезень!
Посадили на крисятно-відкатні правила всіх транспортних клерків більш-менш значущих компаній і вважаєте себе
не більш, не менш, як власниками і керівниками усіх транспортних замовлень!
Натомість, ваша участь у процесі перевезень не передбачена в жодному із справжніх транспортних документів!
Ні в ТТН,
ні у ЦМР,
ні в МДП,
ні в деклараціях,
ні в інвойсах,
ні в страхових полісах, ніде! А це, між іншим, є основними документами транспортного процесу!
Немає такої клітинки, графи, рамочки або рядочка, де вказувався б "експедитордиспетчерлогістпосередник", немає!
Є лише відправник, перевізник, отримувач вантажу і все! Решта зайві!
То ж, ви зайві НЕ ПОТРІБНІ, НЕ ЗНАЧУЩІ НІЧОГО у процесі вантажних перевезень.
Ви лише пиляєте фрахти,
призначаєте відкати та відтермінування оплат за рахунок перевізника,
виковирюєте з носа дуркуваті документи (типу "лІстка учЬОта прАстоя"
та прописуєте в самопальних заявках самопальні вимоги про заборону прямого контакту, про цілодобовий зв'язок, про штрафи за відмови і таке інше...
Насправді, займатися посередницькою діяльністю мають моральне право лише перевізники,
котрі мають свій транспорт,
мають ліцензії,
знають і виконують правила та нормативи автомобільних перевезень,
і котрі можуть виставляти на ринок надлишок транспортних замовлень,
які не в змозі виконати своїм транспортом!
Ото і все!
Решта - на завод, в поле, на будівництво, в армію, в лікарні!
Працювати, сволота! По-справжньому працювати, сучі діти!
А не відкати відкачувати з кровних грошей перевізників!
хоча вона в мене , однозначно, є.
Коротко зазначу, що справа не в моїх співробітниках (доречі, на посередників вони ну ніяк не підходять!
Скоріш, це адміністратори наших перевезень (а це вже об'єктивно, зовсім інша роль і суть), але про це можемо поспілкуватися більш детально пізніше.
Дякую за питання і за те що впізнав!
Мова про те, що до процесу перевезень не можна допускати сторонніх осіб з метою наживи.
А саме посередники і є такими.
Справа навіть не у тім, яка роль посередника, а питання про те, що його ВЗАГАЛІ не повинно бути на ринку!
Якщо коротко, то перевезення повинні організовувати, забеспечувати і виконувати ті люди, котрі
мають на це право, знання і відповідальність, це по-перше.
По-друге:
доступ до процесу, до інформації і ГОЛОВНЕ, до грошей (тобто, до фрахту і його розподілу) повинен мати лише той,
хто у найбільшій мірі несе затрати на СОБІВАРТІСТЬ перевезення (вартість автомобіля, паливо, страхування, з/п водія, адміністративні витрати, фінзабеспечення митних ризиків і ще тисячі різних моментів).
Це, сподіваюсь, зрозуміло?
От, до прикладу, яка рентабельність у посередника? 300%? 1000% 3000%???? Хто відповість?.. Мало охочих?
А у перевізника вона, приблизно 30%... ну інколи, може
%! Щоправда, якщо порахуєш за квартал, або за рік, то вийде, може, 15-20%. (Закликаю у свідки усіх перевізників! Я не брешу, ні?). Якщо ж посередник і потрібен, то він повинен нести значну частку собівартості транспортування та відповідальності за вантаж (ну ви бачили коли-небудь, щоб посередник заплатив за недостачу, підмочку, пошкодження чи недопоставку товару?!)
Чи є такі посередники в природі?
Так, є.
Це експедиції, котрі мають свої склади, митні відділи, автопарк, вантажно-розвантажувальні комплекси, охорону і т. ін. Але ж у нас мова не про них і не про таких.
Адже в нашій дискусії не приймають участі працівники "Шенкера", "ДСВ", "ДНЛ" і т. ін?... Ні не приймають, тому що це справжні посередники, і вони свою роль знають і виконують.
А в нас мова про перукарів, пекарів, бухгалтерів, учителів, інженерів-будівельників, майстрів-технологів та інший табуреточний зброд, який дуже хоче пиляти фрахти, от і все!
А ми, перевізники (звичайно, котрі при пам'яті) повинні викинути їх к бісу з дороги і брати перевезення у свої руки!
От у чому річ.
Працюємо ми і з "Шенкерами", і з "ДНЛ" (от якраз сьогодні моя машина від ДНЛ везе два вантажі), і з Рабенами, і з ДСВ, і з багатьма іншими.
Звичайно, вони шкуродери ще ті,
але ж вони велику частину собівартості перевезення несуть на собі,
особливо по митній обробці,
складські послуги,
комплектація консолідацій,
ліцензійне зберігання
і СПРАВЖНЯ організація перевезення!
Та і свій автопарк у них будь-будь! Вони з перевезенням знайомі не по слухам!
Це ж зовсім інша категорія посередників, ніж наші пекарі, перукарі, товаровєди, адвокати-неудачники.... ну, і далі за списком!
Та й документів, я б не сказав, що на багато більше.
"Шенкери" не зайві на ринку, а наші зайві!
Тільки під ногами плутаються між перевізником і справжнім замовником, ото і все!
Чи, може, не так?
Log in to your account to send messages
New topics
Related topics