Page: 3 Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание
Number of posts — 46
По этому водитель должен присутствовать на погрузке, руководить погрузкой (размещение груза в кузове и его крепление), сверять количество принятого к перевозке товара согласно сопроводительных документов.
Вот поэтому я и поднял эту тему, потому что ни в одной инструкции не сказано, что водитель должен руководить загрузкой и т.п.
А так у нас получается "водитель-экспедитор". Бедняга должен и документы все побегать оформить, растентовать кузов, поруководить загрузкой, проверить содержимое, посчитать, закрепить груз, затентоваться и проехать ещё 1500 км, причем каждый заказчик требует побыстрее доставить груз, ночь не спать, ехать со спичками на веках.
Не чересчур ли завышенные требования? Водитель - человек в первую очередь, а не робот.
Сами то представляете-то себя, выполняющего столько обязанностей??? А в каждом договоре экспедиция прописывает эти пункты, а потом ещё оплачивать отказываются пока договор не подпишем.
Вот так то.
По этому водитель должен присутствовать на погрузке, руководить погрузкой (размещение груза в кузове и его крепление), сверять количество принятого к перевозке товара согласно сопроводительных документов.
Вот поэтому я и поднял эту тему, потому что ни в одной инструкции не сказано, что водитель должен руководить загрузкой и т.п.
А так у нас получается "водитель-экспедитор". Бедняга должен и документы все побегать оформить, растентовать кузов, поруководить загрузкой, проверить содержимое, посчитать, закрепить груз, затентоваться и проехать ещё 1500 км, причем каждый заказчик требует побыстрее доставить груз, ночь не спать, ехать со спичками на веках.
Не чересчур ли завышенные требования? Водитель - человек в первую очередь, а не робот.
Сами то представляете-то себя, выполняющего столько обязанностей??? А в каждом договоре экспедиция прописывает эти пункты, а потом ещё оплачивать отказываются пока договор не подпишем.
Вот так то.
Что-то Вы на себя много берете
. Про отдых по шайбе для водителя не слышали? А на погрузке к примеру сахара, если водитель в оба смотреть не будет, то 90% того, что на выгрузке нескольких мешков не досчитаются. Если водителя не допускают к погрузке, он должен на месте оповестить заказчика и в случае не присутствия на погрузке сделать необходимые отметки в сопроводительных документах. Наверное у Вас подобного не случалось и слава Богу. А если случится, тогда Вы уже свое мнение поменяете. Что там пару мешков сахара, по сравнению с разбитыми пачками ДСП к примеру, которые плохо закреплены ремнями. А как же размещение груза по осям, чтоб не было перегруза?С уважением, Дмитрий.
Это уже личное дело перевозчика сколько отдать экспедитору!
простите, у Вас каша в голове...для экспедитора краеугольный камень его деятельности - Закон Украины о транспортно - экспедиторской деятельности...
почитайте, он небольшой...
Небольшой? Там между прочим? 2101 cлово. Не каждому дано выдержать такие испытания.
уважаемый коллега, больше всего царапнуло по глазам "Это уже личное дело перевозчика сколько отдать экспедитору!"
как совершенно справедливо заметила Алла (Чмуль В. А., ЧП), "работу надо работать"
...По этому водитель должен присутствовать на погрузке, руководить погрузкой (размещение груза в кузове и его крепление), сверять количество принятого к перевозке товара согласно сопроводительных документов.
Вот поэтому я и поднял эту тему, потому что ни в одной инструкции не сказано, что водитель должен руководить загрузкой и т.п.
А так у нас получается "водитель-экспедитор". Бедняга должен и документы все побегать оформить, растентовать кузов, поруководить загрузкой, проверить содержимое, посчитать, закрепить груз, затентоваться и проехать ещё 1500 км, причем каждый заказчик требует побыстрее доставить груз, ночь не спать, ехать со спичками на веках.
Не чересчур ли завышенные требования? Водитель - человек в первую очередь, а не робот.
Сами то представляете-то себя, выполняющего столько обязанностей??? А в каждом договоре экспедиция прописывает эти пункты, а потом ещё оплачивать отказываются пока договор не подпишем.
Вот так то.
Что-то Вы на себя много берете
. Про отдых по шайбе для водителя не слышали? А на погрузке к примеру сахара, если водитель в оба смотреть не будет, то 90% того, что на выгрузке нескольких мешков не досчитаются. Если водителя не допускают к погрузке, он должен на месте оповестить заказчика и в случае не присутствия на погрузке сделать необходимые отметки в сопроводительных документах. Наверное у Вас подобного не случалось и слава Богу. А если случится, тогда Вы уже свое мнение поменяете. Что там пару мешков сахара, по сравнению с разбитыми пачками ДСП к примеру, которые плохо закреплены ремнями. А как же размещение груза по осям, чтоб не было перегруза?С уважением, Дмитрий.
Конечно, Дмитрий, я с вами полностью согласен. То, что в работе оно так и есть - с этим не поспоришь.
По этому водитель должен присутствовать на погрузке, руководить погрузкой (размещение груза в кузове и его крепление), сверять количество принятого к перевозке товара согласно сопроводительных документов.
Вот поэтому я и поднял эту тему, потому что ни в одной инструкции не сказано, что водитель должен руководить загрузкой и т.п.
А так у нас получается "водитель-экспедитор". Бедняга должен и документы все побегать оформить, растентовать кузов, поруководить загрузкой, проверить содержимое, посчитать, закрепить груз, затентоваться и проехать ещё 1500 км, причем каждый заказчик требует побыстрее доставить груз, ночь не спать, ехать со спичками на веках.
Не чересчур ли завышенные требования? Водитель - человек в первую очередь, а не робот.
Сами то представляете-то себя, выполняющего столько обязанностей??? А в каждом договоре экспедиция прописывает эти пункты, а потом ещё оплачивать отказываются пока договор не подпишем.
Вот так то.
Что-то Вы на себя много берете
. Про отдых по шайбе для водителя не слышали? А на погрузке к примеру сахара, если водитель в оба смотреть не будет, то 90% того, что на выгрузке нескольких мешков не досчитаются. Если водителя не допускают к погрузке, он должен на месте оповестить заказчика и в случае не присутствия на погрузке сделать необходимые отметки в сопроводительных документах. Наверное у Вас подобного не случалось и слава Богу. А если случится, тогда Вы уже свое мнение поменяете. Что там пару мешков сахара, по сравнению с разбитыми пачками ДСП к примеру, которые плохо закреплены ремнями. А как же размещение груза по осям, чтоб не было перегруза?У нас была точно такая же ситуация с заказчиком. Везли сахар. Водитель должен был отвечать не только за погрузку(а грузят лентой и быстро. Попробуй посчитай 400 мешков), но и за качество
Интересно как? Когда я попросила заказчика представить как он себе это видит, все стало на свои места и эти пункты были исключены из договора. И ноу проблем!!! С уважением, Дмитрий.
Конечно, Дмитрий, я с вами полностью согласен. То, что в работе оно так и есть - с этим не поспоришь.
А мне нрасвится как на Сандоре грузят и обходятся!
Пошел, сдал документы, заехал, грузчики все знакомые ( если постоянно от туда возит), элетро-рохлами быстренько втроем или вдвоем загрузили, спросили как лучше грузить! Подъезд тоже класный!
Одна проблема: мало денег платят!
Пошел, сдал документы, заехал, грузчики все знакомые ( если постоянно от туда возит), элетро-рохлами быстренько втроем или вдвоем загрузили, спросили как лучше грузить! Подъезд тоже класный!
Одна проблема: мало денег платят!
Log in to your account to send messages
New topics
Related topics