En
Кто как борется с неоплатами простоев и вообще с неоплатами?
Number of posts — 10
Согласитесь, как бы мы не проверяли заказчиков. как бы доверяли или не доверяли партнерам по бизнесу, все равно возможны варианты неоплаты простоев либо фрахта , либо еще каких-то платежей?
Упустим сейчас вариант когда вы имеете дело с провереным партнером (заказчиком, экспедицией с постоянным заказчиком) и у этого партнера некоторые неприятности, неурядицы и проч. В этом случае можно хотя б знать что свои деньги вы получите, вопрос только во времени.
Рассмотрим следующие ситуации:
1. При международной перевозке возник простой по вине отправителя, а наш заказчик - украинская компания, которая в общем не виновата в простое и которой деньги за простой (если она заплатит), никто не вернет.
-что в этом случае делаете вы и какие аргументы применяете?
2. Простой возник все-равно по чьей вине и вам просто не платят
-как вы докажете простой? оформляете карту простоя?как? и как давите на виноватца?
3. Вы работаете с прямым заказчиком. После небольшой проверки в нете вроде он должен исправно платить, но вот прошли три недели по выставлению счета, а денег нет как нет.
-что вы делаете и как выкручиваетесь
4. Вы работаете с экспедитором, даже с провереным экспедитором и тут возникает ситуация когда у хорошей экспедиции попался средней паршивости заказчик, который оттягивает платеж или хочет не заплатить?
-как действуете? (помня, что эксп платит только из денег заказчика)
если вам не жаль, поделитесь своим опытом.
а я пойду работать, пока печатал возник один вопрос. и скоро напишу как я вижу решения этих проблем
Упустим сейчас вариант когда вы имеете дело с провереным партнером (заказчиком, экспедицией с постоянным заказчиком) и у этого партнера некоторые неприятности, неурядицы и проч. В этом случае можно хотя б знать что свои деньги вы получите, вопрос только во времени.
Рассмотрим следующие ситуации:
1. При международной перевозке возник простой по вине отправителя, а наш заказчик - украинская компания, которая в общем не виновата в простое и которой деньги за простой (если она заплатит), никто не вернет.
-что в этом случае делаете вы и какие аргументы применяете?
2. Простой возник все-равно по чьей вине и вам просто не платят
-как вы докажете простой? оформляете карту простоя?как? и как давите на виноватца?
3. Вы работаете с прямым заказчиком. После небольшой проверки в нете вроде он должен исправно платить, но вот прошли три недели по выставлению счета, а денег нет как нет.
-что вы делаете и как выкручиваетесь
4. Вы работаете с экспедитором, даже с провереным экспедитором и тут возникает ситуация когда у хорошей экспедиции попался средней паршивости заказчик, который оттягивает платеж или хочет не заплатить?
-как действуете? (помня, что эксп платит только из денег заказчика)
если вам не жаль, поделитесь своим опытом.
а я пойду работать, пока печатал возник один вопрос. и скоро напишу как я вижу решения этих проблем
Согласитесь, как бы мы не проверяли заказчиков. как бы доверяли или не доверяли партнерам по бизнесу, все равно возможны варианты неоплаты простоев либо фрахта , либо еще каких-то платежей?
Упустим сейчас вариант когда вы имеете дело с провереным партнером (заказчиком, экспедицией с постоянным заказчиком) и у этого партнера некоторые неприятности, неурядицы и проч. В этом случае можно хотя б знать что свои деньги вы получите, вопрос только во времени.
Рассмотрим следующие ситуации:
1. При международной перевозке возник простой по вине отправителя, а наш заказчик - украинская компания, которая в общем не виновата в простое и которой деньги за простой (если она заплатит), никто не вернет.
-что в этом случае делаете вы и какие аргументы применяете?
2. Простой возник все-равно по чьей вине и вам просто не платят
-как вы докажете простой? оформляете карту простоя?как? и как давите на виноватца?
3. Вы работаете с прямым заказчиком. После небольшой проверки в нете вроде он должен исправно платить, но вот прошли три недели по выставлению счета, а денег нет как нет.
-что вы делаете и как выкручиваетесь
4. Вы работаете с экспедитором, даже с провереным экспедитором и тут возникает ситуация когда у хорошей экспедиции попался средней паршивости заказчик, который оттягивает платеж или хочет не заплатить?
-как действуете? (помня, что эксп платит только из денег заказчика)
если вам не жаль, поделитесь своим опытом.
а я пойду работать, пока печатал возник один вопрос. и скоро напишу как я вижу решения этих проблем
Упустим сейчас вариант когда вы имеете дело с провереным партнером (заказчиком, экспедицией с постоянным заказчиком) и у этого партнера некоторые неприятности, неурядицы и проч. В этом случае можно хотя б знать что свои деньги вы получите, вопрос только во времени.
Рассмотрим следующие ситуации:
1. При международной перевозке возник простой по вине отправителя, а наш заказчик - украинская компания, которая в общем не виновата в простое и которой деньги за простой (если она заплатит), никто не вернет.
-что в этом случае делаете вы и какие аргументы применяете?
2. Простой возник все-равно по чьей вине и вам просто не платят
-как вы докажете простой? оформляете карту простоя?как? и как давите на виноватца?
3. Вы работаете с прямым заказчиком. После небольшой проверки в нете вроде он должен исправно платить, но вот прошли три недели по выставлению счета, а денег нет как нет.
-что вы делаете и как выкручиваетесь
4. Вы работаете с экспедитором, даже с провереным экспедитором и тут возникает ситуация когда у хорошей экспедиции попался средней паршивости заказчик, который оттягивает платеж или хочет не заплатить?
-как действуете? (помня, что эксп платит только из денег заказчика)
если вам не жаль, поделитесь своим опытом.
а я пойду работать, пока печатал возник один вопрос. и скоро напишу как я вижу решения этих проблем
А теперь смотрите - все эти вопросы возникают у нас, от одного: заказчик хочет, а экспедиция получается, непротив, отработать без предоплаты(потому что она не несет затрат по доставке груза) на непроверенного клиента,только-бы не потерять его.Перевозчик берет груз потому что заключил договор с экспедицией,и надеется что она знает, или проверила заказчика.Перевозчик заказчика в глаза невидел,договора через экспедицию, и претензии соответственно ей.И справедливо.
не только. я акцентировал больше на том, что заказчик может быть проверенным и отработанным пару раз, но в силу тех или иных обстоятельств у него проблемы с оплатой. кроме того как вы проверите заказчика на 100 % ? а предоплата - на самом деле крупные предприятия по предоплате работают редко.
З.Ы. в данном посте обсуждаем не причину возникновения проблемы, а пути ее решения. Поэтому предлагаю обсуждать именно эти самые пути, а если есть желание еще раз поговорить почему так получается, то лучше создать для этого отдельную тему.
З.Ы. в данном посте обсуждаем не причину возникновения проблемы, а пути ее решения. Поэтому предлагаю обсуждать именно эти самые пути, а если есть желание еще раз поговорить почему так получается, то лучше создать для этого отдельную тему.
Для "ЯрТранс"
у меня случалась похожая ситуация по оплате простоя. Херсон- Варшава
Мне пришлось самой заплатить простой.
Следом последовало составление очень длинного и очень подробного договора, с длинным списком штрафных санкций, описаны все причины мелкие и крупные по которым штрафы , штрафы. ....результат получился хороший.
у меня случалась похожая ситуация по оплате простоя. Херсон- Варшава
Мне пришлось самой заплатить простой.
Следом последовало составление очень длинного и очень подробного договора, с длинным списком штрафных санкций, описаны все причины мелкие и крупные по которым штрафы , штрафы. ....результат получился хороший.
Согласитесь, как бы мы не проверяли заказчиков. как бы доверяли или не доверяли партнерам по бизнесу, все равно возможны варианты неоплаты простоев либо фрахта , либо еще каких-то платежей?
Упустим сейчас вариант когда вы имеете дело с провереным партнером (заказчиком, экспедицией с постоянным заказчиком) и у этого партнера некоторые неприятности, неурядицы и проч. В этом случае можно хотя б знать что свои деньги вы получите, вопрос только во времени.
Рассмотрим следующие ситуации:
1. При международной перевозке возник простой по вине отправителя, а наш заказчик - украинская компания, которая в общем не виновата в простое и которой деньги за простой (если она заплатит), никто не вернет.
-что в этом случае делаете вы и какие аргументы применяете?
2. Простой возник все-равно по чьей вине и вам просто не платят
-как вы докажете простой? оформляете карту простоя?как? и как давите на виноватца?
3. Вы работаете с прямым заказчиком. После небольшой проверки в нете вроде он должен исправно платить, но вот прошли три недели по выставлению счета, а денег нет как нет.
-что вы делаете и как выкручиваетесь
4. Вы работаете с экспедитором, даже с провереным экспедитором и тут возникает ситуация когда у хорошей экспедиции попался средней паршивости заказчик, который оттягивает платеж или хочет не заплатить?
-как действуете? (помня, что эксп платит только из денег заказчика)
если вам не жаль, поделитесь своим опытом.
а я пойду работать, пока печатал возник один вопрос. и скоро напишу как я вижу решения этих проблем
Упустим сейчас вариант когда вы имеете дело с провереным партнером (заказчиком, экспедицией с постоянным заказчиком) и у этого партнера некоторые неприятности, неурядицы и проч. В этом случае можно хотя б знать что свои деньги вы получите, вопрос только во времени.
Рассмотрим следующие ситуации:
1. При международной перевозке возник простой по вине отправителя, а наш заказчик - украинская компания, которая в общем не виновата в простое и которой деньги за простой (если она заплатит), никто не вернет.
-что в этом случае делаете вы и какие аргументы применяете?
2. Простой возник все-равно по чьей вине и вам просто не платят
-как вы докажете простой? оформляете карту простоя?как? и как давите на виноватца?
3. Вы работаете с прямым заказчиком. После небольшой проверки в нете вроде он должен исправно платить, но вот прошли три недели по выставлению счета, а денег нет как нет.
-что вы делаете и как выкручиваетесь
4. Вы работаете с экспедитором, даже с провереным экспедитором и тут возникает ситуация когда у хорошей экспедиции попался средней паршивости заказчик, который оттягивает платеж или хочет не заплатить?
-как действуете? (помня, что эксп платит только из денег заказчика)
если вам не жаль, поделитесь своим опытом.
а я пойду работать, пока печатал возник один вопрос. и скоро напишу как я вижу решения этих проблем
А теперь смотрите - все эти вопросы возникают у нас, от одного: заказчик хочет, а экспедиция получается, непротив, отработать без предоплаты(потому что она не несет затрат по доставке груза) на непроверенного клиента,только-бы не потерять его.Перевозчик берет груз потому что заключил договор с экспедицией,и надеется что она знает, или проверила заказчика.Перевозчик заказчика в глаза невидел,договора через экспедицию, и претензии соответственно ей.И справедливо.
в случае чего претензии, естественно, экспедиции. В том плане, что экспедиция не сидит и курит (как многие делают), а постоянно делает все необходимое возможное и невозможное для того, чтоб вопрос решить. Экспедитор постоянно общается с заказчиком, выбивает деньги в случае чего, и т.п. Экспедиция действует, а не сидит сложа руки!
Но требовать чтоб эксп со своих денег все оплачивал... нет. Экспедиция в сучае чего защищает интересы перевозчика и если они действуют сообща, результат будет, а если перевозчик все свалит на экспедицию и будет на все предложения взаимодействия отвечать "я у вас брал заявку", то так добится чего либо будет весьма сложно
Был у нас случай когда мы предлагали переволзчику не выгружатся пока не увидим денег чтоб наверняка их получить, так услышали в ответ "мне все равно , я деньги буду требовать потом с вас, а не с кого-то другого, я полюбому выгружаюсь, а вы себе решайте как хотите"...
Тогда, правда, все решилось благополучно, деньги все увидили (хоть и с небольшим опозданием), но такая позиция перевозчика весьма удивила
(Был у нас случай когда мы предлагали переволзчику не выгружатся пока не увидим денег чтоб наверняка их получить, так услышали в ответ "мне все равно , я деньги буду требовать потом с вас, а не с кого-то другого, я полюбому выгружаюсь, а вы себе решайте как хотите"...
Тогда, правда, все решилось благополучно, деньги все увидили (хоть и с небольшим опозданием), но такая позиция перевозчика весьма удивила) Для-"YarTrans Logistic"-В этом случае перевозчик на 100% неправ.Он обязан был выполнять ваши указания, пока груз нездан,потому что экспедиция "держит руку на пульсе",и ей виднее как поступить!А после или во время простоя можно было обговорить с Вами компенсацию неудобств, хотя я считаю что может и лишнее,если умеренно. Каждый из нас заинтересован забрать свои заработанные деньги без волокиты и в срок. С Уважением!
Тогда, правда, все решилось благополучно, деньги все увидили (хоть и с небольшим опозданием), но такая позиция перевозчика весьма удивила) Для-"YarTrans Logistic"-В этом случае перевозчик на 100% неправ.Он обязан был выполнять ваши указания, пока груз нездан,потому что экспедиция "держит руку на пульсе",и ей виднее как поступить!А после или во время простоя можно было обговорить с Вами компенсацию неудобств, хотя я считаю что может и лишнее,если умеренно. Каждый из нас заинтересован забрать свои заработанные деньги без волокиты и в срок. С Уважением!
(Был у нас случай когда мы предлагали переволзчику не выгружатся пока не увидим денег чтоб наверняка их получить, так услышали в ответ "мне все равно , я деньги буду требовать потом с вас, а не с кого-то другого, я полюбому выгружаюсь, а вы себе решайте как хотите"...
Тогда, правда, все решилось благополучно, деньги все увидили (хоть и с небольшим опозданием), но такая позиция перевозчика весьма удивила) Для-"YarTrans Logistic"-В этом случае перевозчик на 100% неправ.Он обязан был выполнять ваши указания, пока груз нездан,потому что экспедиция "держит руку на пульсе",и ей виднее как поступить!А после или во время простоя можно было обговорить с Вами компенсацию неудобств, хотя я считаю что может и лишнее,если умеренно. Каждый из нас заинтересован забрать свои заработанные деньги без волокиты и в срок. С Уважением!
Тогда, правда, все решилось благополучно, деньги все увидили (хоть и с небольшим опозданием), но такая позиция перевозчика весьма удивила) Для-"YarTrans Logistic"-В этом случае перевозчик на 100% неправ.Он обязан был выполнять ваши указания, пока груз нездан,потому что экспедиция "держит руку на пульсе",и ей виднее как поступить!А после или во время простоя можно было обговорить с Вами компенсацию неудобств, хотя я считаю что может и лишнее,если умеренно. Каждый из нас заинтересован забрать свои заработанные деньги без волокиты и в срок. С Уважением!
(Был у нас случай когда мы предлагали переволзчику не выгружатся пока не увидим денег чтоб наверняка их получить, так услышали в ответ "мне все равно , я деньги буду требовать потом с вас, а не с кого-то другого, я полюбому выгружаюсь, а вы себе решайте как хотите"...
Тогда, правда, все решилось благополучно, деньги все увидили (хоть и с небольшим опозданием), но такая позиция перевозчика весьма удивила) Для-"YarTrans Logistic"-В этом случае перевозчик на 100% неправ.Он обязан был выполнять ваши указания, пока груз нездан,потому что экспедиция "держит руку на пульсе",и ей виднее как поступить!А после или во время простоя можно было обговорить с Вами компенсацию неудобств, хотя я считаю что может и лишнее,если умеренно. Каждый из нас заинтересован забрать свои заработанные деньги без волокиты и в срок. С Уважением!
Тогда, правда, все решилось благополучно, деньги все увидили (хоть и с небольшим опозданием), но такая позиция перевозчика весьма удивила) Для-"YarTrans Logistic"-В этом случае перевозчик на 100% неправ.Он обязан был выполнять ваши указания, пока груз нездан,потому что экспедиция "держит руку на пульсе",и ей виднее как поступить!А после или во время простоя можно было обговорить с Вами компенсацию неудобств, хотя я считаю что может и лишнее,если умеренно. Каждый из нас заинтересован забрать свои заработанные деньги без волокиты и в срок. С Уважением!
Тогда у этого перевозчика просто была уже подписана (я так думаю) другая заявка и он не хотел там наломать дров, так что у него причины тоже были и тоже понятные, но надо искать компромисы...
Ситуация номер один
Если оплата сверхномативного простоя четко прописана в договоре с заказчиком автотранспорта, то он (заказчик) его обязан оплатить, независимо от того, по каким причинам он возник (если не брать в расчет непосредственную вину перевозчика). Вас абсолютно не должны касаться его взаимоотношения с отправителями и другими третьими лицами и вы не обязаны разбираться кто кому что вернет или не вернет. Будьте уверены, что в стоимость перевозимой продукции заложены различные расходы, в том числе и возможные риски. А если заказчик отказывается оплачивать простой, аргументируя это тем, что ему эту сумму никто не возместит - можете смело "ткнуть его носом" в пункт договора, который он подписал и который он наверняка читал перед тем, как ставить печать и подпись. И это нормально.
Ситуация номер два.
Смотря как простой вы имеете в виду, при внутренней перевозке либо при международной. Если при внутренней - здесь ничего не могу сказать, т.к. не осуществляю перевозки внутри Украины. А при международных, могу сказать следующее: как правило, акты простоя (при их наличии у водителя) не все с готовностью заполняют, хотя и бывают исключения. Поэтому, сверхнормативный простой просчитывается согласно отметками в CMR, а в ней штампами и печатями указаны даты и сроки загрузки, прибытие на терминал для таможенного оформления, убытие с терминала, прибытие в пункт пересечения границы, прибытие на терминал для таможенной очистки, убытие с терминала, дата и срок выгрузки и т.д. Если, согласно отметкам, видно, что 48-часовой срок для каждой процедуры превышен - вот вам и доказательства. Затем пишите информационное письмо с указанием данных по заявке (маршрут, номер ам, груз, даты)и со словами "... прошу письменно подтвердить оплату сверхнормативного простоя в сумме такой то согласно договору такому то" и ОБЯЗАТЕЛЬНО истребуйте письменный ответ: либо с подтверждением простоя либо с отказом в подтверждении и с указанием причин.
Если оплата сверхномативного простоя четко прописана в договоре с заказчиком автотранспорта, то он (заказчик) его обязан оплатить, независимо от того, по каким причинам он возник (если не брать в расчет непосредственную вину перевозчика). Вас абсолютно не должны касаться его взаимоотношения с отправителями и другими третьими лицами и вы не обязаны разбираться кто кому что вернет или не вернет. Будьте уверены, что в стоимость перевозимой продукции заложены различные расходы, в том числе и возможные риски. А если заказчик отказывается оплачивать простой, аргументируя это тем, что ему эту сумму никто не возместит - можете смело "ткнуть его носом" в пункт договора, который он подписал и который он наверняка читал перед тем, как ставить печать и подпись. И это нормально.
Ситуация номер два.
Смотря как простой вы имеете в виду, при внутренней перевозке либо при международной. Если при внутренней - здесь ничего не могу сказать, т.к. не осуществляю перевозки внутри Украины. А при международных, могу сказать следующее: как правило, акты простоя (при их наличии у водителя) не все с готовностью заполняют, хотя и бывают исключения. Поэтому, сверхнормативный простой просчитывается согласно отметками в CMR, а в ней штампами и печатями указаны даты и сроки загрузки, прибытие на терминал для таможенного оформления, убытие с терминала, прибытие в пункт пересечения границы, прибытие на терминал для таможенной очистки, убытие с терминала, дата и срок выгрузки и т.д. Если, согласно отметкам, видно, что 48-часовой срок для каждой процедуры превышен - вот вам и доказательства. Затем пишите информационное письмо с указанием данных по заявке (маршрут, номер ам, груз, даты)и со словами "... прошу письменно подтвердить оплату сверхнормативного простоя в сумме такой то согласно договору такому то" и ОБЯЗАТЕЛЬНО истребуйте письменный ответ: либо с подтверждением простоя либо с отказом в подтверждении и с указанием причин.
Ситуация номер один
Если оплата сверхномативного простоя четко прописана в договоре с заказчиком автотранспорта, то он (заказчик) его обязан оплатить, независимо от того, по каким причинам он возник (если не брать в расчет непосредственную вину перевозчика). Вас абсолютно не должны касаться его взаимоотношения с отправителями и другими третьими лицами и вы не обязаны разбираться кто кому что вернет или не вернет. Будьте уверены, что в стоимость перевозимой продукции заложены различные расходы, в том числе и возможные риски. А если заказчик отказывается оплачивать простой, аргументируя это тем, что ему эту сумму никто не возместит - можете смело "ткнуть его носом" в пункт договора, который он подписал и который он наверняка читал перед тем, как ставить печать и подпись. И это нормально.
Ситуация номер два.
Смотря как простой вы имеете в виду, при внутренней перевозке либо при международной. Если при внутренней - здесь ничего не могу сказать, т.к. не осуществляю перевозки внутри Украины. А при международных, могу сказать следующее: как правило, акты простоя (при их наличии у водителя) не все с готовностью заполняют, хотя и бывают исключения. Поэтому, сверхнормативный простой просчитывается согласно отметками в CMR, а в ней штампами и печатями указаны даты и сроки загрузки, прибытие на терминал для таможенного оформления, убытие с терминала, прибытие в пункт пересечения границы, прибытие на терминал для таможенной очистки, убытие с терминала, дата и срок выгрузки и т.д. Если, согласно отметкам, видно, что 48-часовой срок для каждой процедуры превышен - вот вам и доказательства. Затем пишите информационное письмо с указанием данных по заявке (маршрут, номер ам, груз, даты)и со словами "... прошу письменно подтвердить оплату сверхнормативного простоя в сумме такой то согласно договору такому то" и ОБЯЗАТЕЛЬНО истребуйте письменный ответ: либо с подтверждением простоя либо с отказом в подтверждении и с указанием причин.
Если оплата сверхномативного простоя четко прописана в договоре с заказчиком автотранспорта, то он (заказчик) его обязан оплатить, независимо от того, по каким причинам он возник (если не брать в расчет непосредственную вину перевозчика). Вас абсолютно не должны касаться его взаимоотношения с отправителями и другими третьими лицами и вы не обязаны разбираться кто кому что вернет или не вернет. Будьте уверены, что в стоимость перевозимой продукции заложены различные расходы, в том числе и возможные риски. А если заказчик отказывается оплачивать простой, аргументируя это тем, что ему эту сумму никто не возместит - можете смело "ткнуть его носом" в пункт договора, который он подписал и который он наверняка читал перед тем, как ставить печать и подпись. И это нормально.
Ситуация номер два.
Смотря как простой вы имеете в виду, при внутренней перевозке либо при международной. Если при внутренней - здесь ничего не могу сказать, т.к. не осуществляю перевозки внутри Украины. А при международных, могу сказать следующее: как правило, акты простоя (при их наличии у водителя) не все с готовностью заполняют, хотя и бывают исключения. Поэтому, сверхнормативный простой просчитывается согласно отметками в CMR, а в ней штампами и печатями указаны даты и сроки загрузки, прибытие на терминал для таможенного оформления, убытие с терминала, прибытие в пункт пересечения границы, прибытие на терминал для таможенной очистки, убытие с терминала, дата и срок выгрузки и т.д. Если, согласно отметкам, видно, что 48-часовой срок для каждой процедуры превышен - вот вам и доказательства. Затем пишите информационное письмо с указанием данных по заявке (маршрут, номер ам, груз, даты)и со словами "... прошу письменно подтвердить оплату сверхнормативного простоя в сумме такой то согласно договору такому то" и ОБЯЗАТЕЛЬНО истребуйте письменный ответ: либо с подтверждением простоя либо с отказом в подтверждении и с указанием причин.
Ситуация №2 - золотые слова!!!
Log in to your account to send messages
New topics
Related topics