Повреждение груза

Все прописано в ЗУ "Про автомобильный транспорт" и Господарском Кодексе...

И что "всё" по вашей трактовке?
У нас разрешилась ситуация и вина оказалась Отправителя.

Все это все...Читать кодекс не пробовали? Прочтите, может тогда и вопросы отпадут...

Не закрепленный груз .принятый к перевозке . И отправитель согласился - "...не верю "

Прямої і аж зовсім конкретної відповіді у вигляді окремого закону, або пункту закону на Ваше питання Ви не знайдете.
Але, якщо грамотно підійти до трактування тих норм і положень, які все ж таки, є в текстах законів, то можна за своє право поборотися.

Ну почему же нет ответов?! Все есть...Например:

1. ЗУ Про автомобильный транспорт.
Стаття 49. Основні права та обов'язки водія транспортного
засобу при перевезенні вантажу у внутрішньому
сполученні

Водій транспортного засобу при внутрішньому перевезенні
вантажів має право:

відмовлятися від прийняття для перевезення вантажу, який не
відповідає встановленим вимогам або вимогам щодо пломбування
вантажу, якщо відтиск пломби нечіткий або пломбу пошкоджено;

вимагати від вантажовласника (уповноваженої ним особи)
належного закріплення вантажу на транспортному засобі відповідно
до встановлених законодавством вимог та очищення його кузова від
залишків вантажу.

Стаття 51. Основні права та обов'язки замовника за договором
про перевезення вантажу автомобільним транспортом

Замовник за договором про перевезення вантажу автомобільним
транспортом має право отримати компенсацію згідно із
законодавством за пошкодження або псування вантажу, часткову чи
повну його втрату або несвоєчасність доставки.

Замовник за договором про перевезення вантажу зобов'язаний:

забезпечити своєчасне та повне оформлення документів на
перевезення вантажу;

утримувати власні під'їзні шляхи до вантажних пунктів,
вантажні майданчики, рампи тощо у стані, що відповідає вимогам
законодавства з питань охорони праці, техніки безпеки та безпеки
руху;

здійснювати вантажні операції, закріплення, накриття,
ув'язування та пломбування вантажу, зняття кріплень і покриттів та
очищення транспортного засобу від залишків вантажу;



2.Господарский кодекс.

Глава 32.

И самое важное, это Технические Условия перевозимого груза, вот там есть все тонкости которые грузоотправитель должен выполнить при погрузке и отправке.

Знакомые знаки на коробке?! А ведь их не зря наносят на упаковку...

Для общего розвития...

У нас уже были похожие случаи, когда загрузили цитрус в несколько рядов в высоту, при ненадлежащем качестве упаковки, которое на месте невозможно на глаз оценить, на место выгрузки нижние коробки просели продавили товар –вина Оправителя!!
Конечно, пришлось доказывать. Мы - экспедиция, последний случай с нашим хорошим Заказчиком – который отреагировал адекватно (не сразу!), водитель отъехал на расстояние 2 км и обнаружил повреждения при ненадлежащем креплении, которое ( в законе всё таки есть часть, которую пропускают, что Отправитель ОБЯЗАН закрепить груз, а Перевозчик контролирует) взял на себя Отправитель, Перевозчика убеждали грузчики, что всё будет в порядке…
Сейчас много таких грузов, что Перевозчик физически не может знать все нормы крепления данного груза, конечно, он может определить на глаз, что сразу бросается в глаза или сделать пометку в ТТН. И в случае несогласия двух сторон при порче и повреждении груза бремя доказательства ложится на Перевозчика, но если бюро технических экспертиз подтвердит, что причиной явится: « .. г) інші обставини(пошкодження упаковки, вантажу), які можуть
служити підставою для матеріальної відповідальності сторін.», то суд часто решает и по-другому –вывод не всегда Перевозчик платит, вот и всё.

Может кому-то пригодится…


Из международной конвенции :
«Статья 10
Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб, причиненный лицам,
оборудованию или другим грузам, а также за любые расходы, вызванные дефектами
упаковки груза, за исключением случаев, когда дефект был очевидным или известным
перевозчику в момент принятия груза, и он не сделал относительно этого надлежащих оговорок

Статья 17

4. При условии соблюдения пунктов 2 и 5 статьи 18, перевозчик освобождается oт лежащей
на нем ответственности, когда утрата или повреждение груза являются следствием особого
риска, неразрывно связанного с одним или несколькими из перечисленных ниже
обстоятельств:
a) с использованием открытых безтентовых транспортных средств, если такое использование
было специально согласовано и указано в накладной;
b) с отсутствием или дефектами упаковки, в случаях, когда грузы, перевозимые без упаковки
или без надлежащей упаковки, подвержены порче или повреждению;
c) с обработкой, погрузкой, укладкой или выгрузкой груза отправителем или получателем или
лицами, действующими от имени отправителя или грузополучателя;
d) с естественными свойствами некоторых грузов, вследствие которых они подвержены
полной или частичной утрате или повреждению, в частности, вследствие боя, коррозии,
самопроизвольного гниения, усушки, нормальной усадки или воздействия паразитов и
грызунов;
e) с недостаточностью или неудовлетворительностью маркировки или нумерации грузовых
мест;
f) с перевозкой живых животных.
5. Когда согласно настоящей статье перевозчик не несет ответственности за некоторые
обстоятельства, вызвавшие ущерб, то он несет ответственность только в том объеме, в каком
обстоятельства, за которые он ответственен согласно настоящей статьи, способствовали
возникновению ущерба.
Статья 18
1. Бремя доказательства того, что утрата груза, его повреждение или просрочка в доставке
были вызваны обстоятельствами, указанными в пункте 2 статьи 17, лежит на перевозчике.
2. Если перевозчик докажет, что при создавшихся обстоятельствах утрата груза или его
повреждение могли явиться следствием одного или нескольких особых рисков, указанных в
пункте 4 статьи 17, то предполагается, что таковые произошли вследствие этого. Заявитель
требования может, однако, доказывать, что частичный или полный ущерб не явился следствием одного из этих рисков.

Практика разная :
«Фабула дела: Компания «А» (Истец) передала компании «Б» (Ответчику) заявку на перевозку груза (листовое стекло). Упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. При выгрузке был обнаружен бой стекла. В заключении эксперта указано, что было нарушено требование по погрузке стекла. В частности, отмечено, что «упаковка (деревянный каркас) установлена на металлическую пирамиду длиной 220 см, что не соответствует длине упаковки стекла (340 см), и закреплена эластичными ремнями. Стекло упаковано в деревянные каркасы, в которых отсутствуют перекладины, прокладочный и уплотняющий материал».
Позиция Истца: В нарушение § 14 раздела 5 Правил перевозки грузов ответчик не сообщил грузоотправителю о замеченных недостатках при укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности, а также не проверил соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности.
Позиция Ответчика: Упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. По этой причине с перевозчика снимается всякая ответственность.
Позиция суда по делу: Из материалов дела усматривается, что упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. Правила перевозки, приводимые Истцом в обоснование своей позиции, возлагают на водителя обязанность проверить качество укладки и крепления груза только на предмет обеспечения безопасности дорожного движения. Указанные нормы не возлагают на перевозчика обязанности проверить упаковку и крепление груза для обеспечения его сохранности при перевозке. Оценив предоставленные доказательства, суд сделал вывод о доказанности перевозчиком того, что повреждение груза произошло вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело
Заказчик крепит, как ему выгодно
«Попасть» на дополнительные убытки перевозчик может и из-за «изобретательности» грузоотправителя. Известен случай, когда для крепления бочек с опасным жидким грузом, грузоотправитель использовал паллеты: проложил их между бочками. В результате на таможне было установлено «несоответствие количества груза». Аргументация перевозчика, что это - средство крепления, придуманное отправителем, не была принята во внимания, все санкции в итоге оплатил перевозчик.
Обычная практика, когда заказчик отказывается по просьбе перевозчика менять систему крепления своих грузов. Крупные заказчики иногда «прямым» текстом заявляют: «Если мы будем крепить грузы так, как вы просите, нам будет невыгодно возить». Данная позиция крупных корпоративных заказчиков, работающих в Евросоюзе, опирается на их практику организации перевозки грузов автомобильным транспортом по Европе. Качество европейских дорог в значительно большей степени способствует сохранности грузов по сравнению с дорогами СНГ. Под Европу и разрабатывается крепление, которое потом заказчик отказывается усложнять и удорожать. Так, грузы одного известного в Европе производителя соков практически без повреждений перемещаются по Европе, но при въезде в Российскую Федерацию часть груза теряет свою товарную кондицию из-за продавливания и деформации упаковки. Бочки также известного мирового производителя химического сырья доезжают до границы с РФ в автоприцепе на том же месте, где их поставили, но при движении по нашим дорогам начинают смещаться, заваливаться и просыпать содержимое.
Понятно, что данная проблема – изменение (усиление) системы крепления груза - может решаться только на уровне глобальных договоренностей между заказчиком и экспедитором (перевозчиком), но никак не требованиями водителя изменить систему крепления во время загрузки.»

Правила перевозки грузов возлагают определенные обязательства по креплению грузов как на грузоотправителя, так и на перевозчика. В чем состоит ненадлежащее крепление груза? Выполнил ли водитель требования п. 8.20 Правил перевозки грузов? Как было заактировано повреждение груза? Имело ли место ДТП? Тут есть некоторые подробности.

Правила носят информативный характер, Вы в суд с наказом Мин Транса придете?! Законодателем прописаны обязаности в кодексе, и на Ваши правила судья даже не посмотрит... А для ясности можете почитать еще один закон " Про Транспорто-експедиторскую деятельность", в частности ст.12., 14.

Очень полезная ссылка -спасибо!