Сторінка: 3 Можно ли разворовать груз не сорвав пломбу и неповредив тент?
Кількість постів — 68
И шо???
Попробуйте зачитать все это Грузовладельцу или даже хуже - ПЛАТЕЛЬЩИКУ.
А вот еще что - попробуйте внести эти пункты в Договор на перевозку, когда будете брать работу. И заказчику вместо пунков об ответственности за груз, зачитайте эти пункты.
Хотелось бы знать, подписали Вы этот договор?
- а зачем зачитывать? это закон и он выше любого договора. В договори пишется что перевозка осуществляется согласно закона и т.д.
знайте себе цену , уважаемый.
Берите пример с колег железнодорожников. Хочеш везти, подписуй договор, плати предоплату через месяц везем вот такой подход, и еще подмазать нада что бы вагон полутше выделели.
Серега
Наши люди во всем мире придумают, как стырить что то ценное.
[ - а зачем зачитывать? это закон и он выше любого договора. В договори пишется что перевозка осуществляется согласно закона и т.д.
знайте себе цену , уважаемый.
Берите пример с колег железнодорожников. Хочеш везти, подписуй договор, плати предоплату через месяц везем вот такой подход, и еще подмазать нада что бы вагон полутше выделели.
Серега
[/quote]
Сравнили х... с пальцем. Не путайте - ЖД монополист. Как захотят, так и будет. А у нас рынок.
По поводу договора - если в договоре записано, что перевозчик несет ответственность за сохранность груза во время перевозки, и в процессе перевозки произошла утеря груза, кто отвечает?
Вы будете расказывать получателю, про правила перевозок, а он Вам про договор который Вы подписали. Возникает спор. И есть несколько путей его разрешения. Один из них - суд. Но пока будет идти суд, денег вы не увидите. А еще, если сильно будете ругаться, получатель не заплатит всю стоимость перевозки, а не сумму, покрывающую сумму ущерба (если конечно ущерб не больше стоимости перевозки). А судебная система у нас очень веселая.
Но это все уже потом. Перед перевозкой, Вы заключаете договорс Заказчиком, и естественно заказчик хочет в договоре видеть, что вы отвечаете за груз. Попробуйте убедить заказчика, в пункте ответственность перевозчика не вписать пункт Вашей ответственности, а вписать - согласно правил перевозки. Как Вы думаете, подпишете Вы договор с Заказчиком или его юрист в цветах опишет Вам сексуальный маршрут, по которому нужно будет идти с таким договором.
И по поводу цены себе УВАЖАЕМЫЙ - я себе цену знаю, и за 8 лет, как я перевозчик, а не экспедитор, я себе цену Заработал. Но по сегодняшний день, твержу своим водителям - принимайте груз по счету,и вообще - ПРИНИМАЙТЕ груз!!! а не спите в кабине, пока грузчики тырят (не мелоч) по карманам. И по моему мнению, лучше привезти груз, как положено, чем потом рыться в правилах и Законах и махать ими, доказывая что прав, а потом удивляться, почему же мне никто не звонит? Я же правильный перевозчик, по правилам работаю.
знайте себе цену , уважаемый.
Берите пример с колег железнодорожников. Хочеш везти, подписуй договор, плати предоплату через месяц везем вот такой подход, и еще подмазать нада что бы вагон полутше выделели.
Серега
[/quote]
Сравнили х... с пальцем. Не путайте - ЖД монополист. Как захотят, так и будет. А у нас рынок.
По поводу договора - если в договоре записано, что перевозчик несет ответственность за сохранность груза во время перевозки, и в процессе перевозки произошла утеря груза, кто отвечает?
Вы будете расказывать получателю, про правила перевозок, а он Вам про договор который Вы подписали. Возникает спор. И есть несколько путей его разрешения. Один из них - суд. Но пока будет идти суд, денег вы не увидите. А еще, если сильно будете ругаться, получатель не заплатит всю стоимость перевозки, а не сумму, покрывающую сумму ущерба (если конечно ущерб не больше стоимости перевозки). А судебная система у нас очень веселая.
Но это все уже потом. Перед перевозкой, Вы заключаете договорс Заказчиком, и естественно заказчик хочет в договоре видеть, что вы отвечаете за груз. Попробуйте убедить заказчика, в пункте ответственность перевозчика не вписать пункт Вашей ответственности, а вписать - согласно правил перевозки. Как Вы думаете, подпишете Вы договор с Заказчиком или его юрист в цветах опишет Вам сексуальный маршрут, по которому нужно будет идти с таким договором.
И по поводу цены себе УВАЖАЕМЫЙ - я себе цену знаю, и за 8 лет, как я перевозчик, а не экспедитор, я себе цену Заработал. Но по сегодняшний день, твержу своим водителям - принимайте груз по счету,и вообще - ПРИНИМАЙТЕ груз!!! а не спите в кабине, пока грузчики тырят (не мелоч) по карманам. И по моему мнению, лучше привезти груз, как положено, чем потом рыться в правилах и Законах и махать ими, доказывая что прав, а потом удивляться, почему же мне никто не звонит? Я же правильный перевозчик, по правилам работаю.
[/quote]
Сравнили х... с пальцем. Не путайте - ЖД монополист. Как захотят, так и будет. А у нас рынок.
По поводу договора - если в договоре записано,.... Я же правильный перевозчик, по правилам работаю.
[/quote]
што сказать, у меня 90 % Плательщиков работают по моему договору, остальные 10% это какието разовые заказы , где просто нехотел заморачиватся. Есть даже договора где заказчик мне машину после своего груза моет либо компенсирует мойку.))
"и за 8 лет, как я перевозчик, а не экспедитор, я себе цену Заработал" - Ага , оно и видно гнешся под Плательщиков даже несопротивляясь.
Серега
Сравнили х... с пальцем. Не путайте - ЖД монополист. Как захотят, так и будет. А у нас рынок.
По поводу договора - если в договоре записано,.... Я же правильный перевозчик, по правилам работаю.
[/quote]
што сказать, у меня 90 % Плательщиков работают по моему договору, остальные 10% это какието разовые заказы , где просто нехотел заморачиватся. Есть даже договора где заказчик мне машину после своего груза моет либо компенсирует мойку.))
"и за 8 лет, как я перевозчик, а не экспедитор, я себе цену Заработал" - Ага , оно и видно гнешся под Плательщиков даже несопротивляясь.
Серега
Сравнили х... с пальцем. Не путайте - ЖД монополист. Как захотят, так и будет. А у нас рынок.
По поводу договора - если в договоре записано,.... Я же правильный перевозчик, по правилам работаю.
што сказать, у меня 90 % Плательщиков работают по моему договору, остальные 10% это какието разовые заказы , где просто нехотел заморачиватся. Есть даже договора где заказчик мне машину после своего груза моет либо компенсирует мойку.))
"и за 8 лет, как я перевозчик, а не экспедитор, я себе цену Заработал" - Ага , оно и видно гнешся под Плательщиков даже несопротивляясь.
Серега
Если не секрет, можно выдержку из 90% договоров в частности пункт об ответственности ... . Так любопытства ради. а то я смотрю, все тут и гордые и несгибаемые,а договорчик как то в кармане мусолим.
А если там ответственность как у всех, то естественно зачем заказчику париться, выдумывать свой договор, когда перевозчик сам подмахивает бумажку. Только печаткой кланц и поехали.
И по поводу мойки, если с клиентом договорился или санитарные нормы требуют мойки прицепа, то моют. А чего бы не прявить несгибаемость и требовать от каждого получателя мойку прицепа? А то больше не повезешь!!!
Ударить так сказать гигиеной по транспортному сектору.
А по поводу - гнешся под Плательщиков, то во первых, я с незнакомыми людьми общаюсь на Вы, но видимо по причине недостатка культуры или образования, это Вам не знакомо. По поводу "гнешься", под хорошего плательщика можно и прогнуться. А за бесплатно, даже мама папе не дает.
Несгибаемость в бизнесе не всегда полезная черта.
Видел я таких несгибаемых и гордых, которые после некоторого времени затишья от заказчиков, приходили понурив голову, но место занято.
По поводу договора - если в договоре записано,.... Я же правильный перевозчик, по правилам работаю.
што сказать, у меня 90 % Плательщиков работают по моему договору, остальные 10% это какието разовые заказы , где просто нехотел заморачиватся. Есть даже договора где заказчик мне машину после своего груза моет либо компенсирует мойку.))
"и за 8 лет, как я перевозчик, а не экспедитор, я себе цену Заработал" - Ага , оно и видно гнешся под Плательщиков даже несопротивляясь.
Серега
Если не секрет, можно выдержку из 90% договоров в частности пункт об ответственности ... . Так любопытства ради. а то я смотрю, все тут и гордые и несгибаемые,а договорчик как то в кармане мусолим.
А если там ответственность как у всех, то естественно зачем заказчику париться, выдумывать свой договор, когда перевозчик сам подмахивает бумажку. Только печаткой кланц и поехали.
И по поводу мойки, если с клиентом договорился или санитарные нормы требуют мойки прицепа, то моют. А чего бы не прявить несгибаемость и требовать от каждого получателя мойку прицепа? А то больше не повезешь!!!
Ударить так сказать гигиеной по транспортному сектору.
А по поводу - гнешся под Плательщиков, то во первых, я с незнакомыми людьми общаюсь на Вы, но видимо по причине недостатка культуры или образования, это Вам не знакомо. По поводу "гнешься", под хорошего плательщика можно и прогнуться. А за бесплатно, даже мама папе не дает.
Несгибаемость в бизнесе не всегда полезная черта.
Видел я таких несгибаемых и гордых, которые после некоторого времени затишья от заказчиков, приходили понурив голову, но место занято.
ООО „Укррос-транс“ была основана в 1998 году. С 2000 года входит в состав Агропромышленной ассоциации «Группа компаний «Укррос». На сегодняшний день, имея за плечами успешный 9-летний опыт транспортно-экспедиционной деятельности, является собственником более чем 850 ж/д вагонов (пищевые цистерны, зерновозы, цементовозы, крытые), 2 маневровых локомотивов, сети специализированных моек и 50 грузовых автомобилей (зерновозы, пищевые автоцистерны). Также компания является оператором более 700 ж/д вагонов и 150 автоцистерн (от 25 до 45 м3) и предлагает свои услуги по комплексному обслуживанию клиентов при перевозке грузов как автотранспортом (Украина, страны СНГ, Евросоюз, страны Балтии), так и железными дорогами (Украина, страны CНГ, страны Балтии).
Сейчас смотрел Вашу страничку и интересует один вопрос - кем Вы работаете на этой фирме? Новый логист? Менеджер? В то, что Вы ходя бы входите в руководящее звено, я не поверю никогда. Судя по количеству техники, принадлежащей компании, предприятие Ваше "довольно крупное", учитывая расположение в Киевев и абревиатуру УкрРОс, то можно заключить, что владелец (владельцы), не последние люди в этой стране.
И Вы хотите кого то здесь научить работать, особенно в нынешних условиях?
Я думаю, что владельцы вашего предприятия, если не пишут законы для нас (наверняка депутаты, может не ВР, но как минимум Киеврады), то как минимум их устанавливают. И я сомневаюсь, что там, где появляются Ваши зерновозы, сможет загрузиться хотя бы один, не то что контейнеровоз, а даже зерновоз частник, или он бедный стоит в очереди на загрузку и ждет, пока грузят ваши машины. Про выгрузку вообще речь не идет.
А по поводу цистерны я вообще бы молчал, хвастливо заявляя, что иногда ее даже моют. Это спец.техника и эти перевозки всегда были в цене, и кризис этот сегмент рынка особо не коснулся. Не говоря уже о стоимости этой техники.
Вопрос 850 вагонов, вообще коментировать нет смысла.
И Вы хотите чтото расказать, нам, кто покупал свои машины в кредит, или начинал с камазов или мазов, и уж ни как не новеньких и не на деньги знамо кого.
Теперь я понимаю, почему вы равняете себя с ЖД. Кончно, вы из той же монополии - государственной, для которой законы и правила и писаны, чтобы легче было работать.
Вы хоть что нибудь вообще знаете о том, что происходит сейчас на НАШЕМ рынке перевозок, чтобы чему то нас научить?
Сейчас смотрел Вашу страничку и интересует один вопрос - кем Вы работаете на этой фирме? Новый логист? Менеджер? В то, что Вы ходя бы входите в руководящее звено, я не поверю никогда. Судя по количеству техники, принадлежащей компании, предприятие Ваше "довольно крупное", учитывая расположение в Киевев и абревиатуру УкрРОс, то можно заключить, что владелец (владельцы), не последние люди в этой стране.
И Вы хотите кого то здесь научить работать, особенно в нынешних условиях?
Я думаю, что владельцы вашего предприятия, если не пишут законы для нас (наверняка депутаты, может не ВР, но как минимум Киеврады), то как минимум их устанавливают. И я сомневаюсь, что там, где появляются Ваши зерновозы, сможет загрузиться хотя бы один, не то что контейнеровоз, а даже зерновоз частник, или он бедный стоит в очереди на загрузку и ждет, пока грузят ваши машины. Про выгрузку вообще речь не идет.
А по поводу цистерны я вообще бы молчал, хвастливо заявляя, что иногда ее даже моют. Это спец.техника и эти перевозки всегда были в цене, и кризис этот сегмент рынка особо не коснулся. Не говоря уже о стоимости этой техники.
Вопрос 850 вагонов, вообще коментировать нет смысла.
И Вы хотите чтото расказать, нам, кто покупал свои машины в кредит, или начинал с камазов или мазов, и уж ни как не новеньких и не на деньги знамо кого.
Теперь я понимаю, почему вы равняете себя с ЖД. Кончно, вы из той же монополии - государственной, для которой законы и правила и писаны, чтобы легче было работать.
Вы хоть что нибудь вообще знаете о том, что происходит сейчас на НАШЕМ рынке перевозок, чтобы чему то нас научить?
Вы бы с таким рвением, лутше бы отстаивали свои права перед заказчиками, а не пустословили . Цените свой труд сами, тогда и Плательщики начнут вас ценить, и прислушиватся к Вам и вашим условиям. Вот Вы проведите эксперемент , позвоните на любое крупное автотранспортное предприятие , скажите я вот класный Заказчик, давайте подписуйте мой односторонний по ответственности договор и паехали!! Посмотрите как под вас "прогнутся"
))
И поверте такой подход к работе это не прерогатива крупных компаний. Все зависит от личного подхода к делу Перевозчика.
Серега
)) И поверте такой подход к работе это не прерогатива крупных компаний. Все зависит от личного подхода к делу Перевозчика.
Серега
Вы бы с таким рвением, лутше бы отстаивали свои права перед заказчиками, а не пустословили . Цените свой труд сами, тогда и Плательщики начнут вас ценить, и прислушиватся к Вам и вашим условиям. Вот Вы проведите эксперемент , позвоните на любое крупное автотранспортное предприятие , скажите я вот класный Заказчик, давайте подписуйте мой односторонний по ответственности договор и паехали!! Посмотрите как под вас "прогнутся"
)) И поверте такой подход к работе это не прерогатива крупных компаний. Все зависит от личного подхода к делу Перевозчика.
Серега
Сергей, Вы один раз уже пропали с форума...
Нет желания побахвалиться ещё где-нибудь на стороне...
Может там Вы кому-то станете интересны?
И опять Вам двойка по русскому, несите дневник и больше не приходите...
...дома, Серёженька, дома!!!
Александр.
Вы бы с таким рвением, лутше бы отстаивали свои права перед заказчиками, а не пустословили . Цените свой труд сами, тогда и Плательщики начнут вас ценить, и прислушиватся к Вам и вашим условиям. Вот Вы проведите эксперемент , позвоните на любое крупное автотранспортное предприятие , скажите я вот класный Заказчик, давайте подписуйте мой односторонний по ответственности договор и паехали!! Посмотрите как под вас "прогнутся"
)) И поверте такой подход к работе это не прерогатива крупных компаний. Все зависит от личного подхода к делу Перевозчика.
Серега
Крупные перевозчики, прежде всего обязательно встретятся с крупным заказчиком. И если он таковым действительно является, то и прогнутся под него. Не LAA - trans, не транс пеле не рапида не БМ- транс на форуме не видно.
Свинцовые пломбы легко...АП не дождетесь.
Николай.
Николай.
Вы бы с таким рвением, лутше бы отстаивали свои права перед заказчиками, а не пустословили . Цените свой труд сами, тогда и Плательщики начнут вас ценить, и прислушиватся к Вам и вашим условиям. Вот Вы проведите эксперемент , позвоните на любое крупное автотранспортное предприятие , скажите я вот класный Заказчик, давайте подписуйте мой односторонний по ответственности договор и паехали!! Посмотрите как под вас "прогнутся"
)) И поверте такой подход к работе это не прерогатива крупных компаний. Все зависит от личного подхода к делу Перевозчика.
Серега
Хит Ж.Д. договора, возможность хищения на железке заложена в сам договор! Т.е. бери из вагона, но в меру и к тебе 0 притензий!
1)
Сергей, Вы один раз уже пропали с форума...
Нет желания побахвалиться ещё где-нибудь на стороне...
Может там Вы кому-то станете интересны?
И опять Вам двойка по русскому, несите дневник и больше не приходите...
...дома, Серёженька, дома!!!
1) Александр, я думал что на форуме свободное посещение, на то он и форум. Или ведете журнал посещений?
2) Я сдесь не хвастаюсь, а излагаю свою точку зрения, и свой подход к работе. Интересно чем он плох, есть конкретика?
Хотя думаю, что зря Вас переубеждать, мне с такими перевозчиками проще работать ))) Игра в одни ворота , так сказать.
3) Александр, вы бывший педагог(дневники, двойки, прогулы
?? несложилось, пошли в транспорт? Тут таких как Вы много,"професионалов"
Александр.
[/quote]
Серега
Сергей, Вы один раз уже пропали с форума...
Нет желания побахвалиться ещё где-нибудь на стороне...
Может там Вы кому-то станете интересны?
И опять Вам двойка по русскому, несите дневник и больше не приходите...
...дома, Серёженька, дома!!!
1) Александр, я думал что на форуме свободное посещение, на то он и форум. Или ведете журнал посещений?
2) Я сдесь не хвастаюсь, а излагаю свою точку зрения, и свой подход к работе. Интересно чем он плох, есть конкретика?
Хотя думаю, что зря Вас переубеждать, мне с такими перевозчиками проще работать ))) Игра в одни ворота , так сказать.
3) Александр, вы бывший педагог(дневники, двойки, прогулы
?? несложилось, пошли в транспорт? Тут таких как Вы много,"професионалов" Александр.
[/quote]
Серега
Гы-гы-гы
Гы-гы-гы
Нааааааааааааш...
И хде они берутся???
Александр.
Вы бы с таким рвением, лутше бы отстаивали свои права перед заказчиками, а не пустословили . Цените свой труд сами, тогда и Плательщики начнут вас ценить, и прислушиватся к Вам и вашим условиям. Вот Вы проведите эксперемент , позвоните на любое крупное автотранспортное предприятие , скажите я вот класный Заказчик, давайте подписуйте мой односторонний по ответственности договор и паехали!! Посмотрите как под вас "прогнутся"
)) И поверте такой подход к работе это не прерогатива крупных компаний. Все зависит от личного подхода к делу Перевозчика.
Серега
Поверте, во времена расцвета и цитрусового изобилия работал я и с крупными предприятиями. Если знаете "АТАСС", из Славутича. В 99 году новые Актросы и рефрижераторы. Я случайно вышел на них, а так как с транспортом был в те годы напряг, а уж тем более с такого уровня транспортом, Заказчик - московская оптовая компания, получавшая уже в те годы судовые партии цитрусовых для Москвы,дал мне большие полномочия, вплоть до полной предоплаты. И поверте, вначале, действительно, гонору было, просто боги. Но когда начали переговоры и когда я заказал сразу под судно 24 машины и озвучил ставку, то разговор очень даже получился. И даже выяснилось, что главный диспетчер сам родом из Одессы и т.д.
И поверте, даже не пришлось делать полную предоплату, хватило аванса и полным расчетом на выгрузке.
Могу привести еще много примеров, "сгибаемости" крупного предприятия.
Вы конечно сейчас скажете, что это не перевозчик прогнулся...
Но как говорит народная мудрость - "Кто дэвушку кушает, тот ее тацует".
И другая мудрость - Ласковое теля, двух маток сосет.
[ Вот Вы проведите эксперемент , позвоните на любое крупное автотранспортное предприятие , скажите я вот класный Заказчик, давайте подписуйте мой односторонний по ответственности договор и паехали!! Посмотрите как под вас "прогнутся"))
А где Вы вычитали, что я писал о том, что подписываются договора с односторонней ответственностью? Заговариваетесь батенька.
Меня завело то, как грамотеи, типа Вас начали доказывать, что при подписании стандатного договора на перевозку, где в ответственности перевозчика сказано, что несет полную ответственность за сохранность груза, в процессе перевозки, при обнаружении недостачи груза, можно вынуть из кармана "правила перевозки" и ссылаясь на сохранность пломбы,
доказывать свою правоту.
И все время я писал, что если ты подписал договор, а также расписался в ТТН или СМР, то ты несешь полную ответственность.
И также я писал, что не верю в то, что Заказчик согласится подписывать договора на перевозку, в которых отсутствует пункт ответственности перевозчика, а есть ссылка лишь на правила перевозки и плому.
А тот перевозчик, который попытается переубедить заказчика, что такой договор правильнее, чем тот который ему предложит заказчик, будет долго ждать предложений работы.
И еще раз говорю Вам, что Вам с вашей колокольни, наша песочница совсем не знакома, и я думаю, что все проблемы, которые могут возникнуть у Вас и коллег по офису, так это то, что кофе закончился и какие то суки не позаботились об этом зараннее и сорвали работу целого коллектива.
)) А где Вы вычитали, что я писал о том, что подписываются договора с односторонней ответственностью? Заговариваетесь батенька.
Меня завело то, как грамотеи, типа Вас начали доказывать, что при подписании стандатного договора на перевозку, где в ответственности перевозчика сказано, что несет полную ответственность за сохранность груза, в процессе перевозки, при обнаружении недостачи груза, можно вынуть из кармана "правила перевозки" и ссылаясь на сохранность пломбы,
доказывать свою правоту.
И все время я писал, что если ты подписал договор, а также расписался в ТТН или СМР, то ты несешь полную ответственность.
И также я писал, что не верю в то, что Заказчик согласится подписывать договора на перевозку, в которых отсутствует пункт ответственности перевозчика, а есть ссылка лишь на правила перевозки и плому.
А тот перевозчик, который попытается переубедить заказчика, что такой договор правильнее, чем тот который ему предложит заказчик, будет долго ждать предложений работы.
И еще раз говорю Вам, что Вам с вашей колокольни, наша песочница совсем не знакома, и я думаю, что все проблемы, которые могут возникнуть у Вас и коллег по офису, так это то, что кофе закончился и какие то суки не позаботились об этом зараннее и сорвали работу целого коллектива.
Договір надання транспортних послуг № _______
1. Предмет Договору.
1.1. Замовник доручає ,а Виконавець бере на себе зобов`язання по перевезенню вантажів (надалі «Вантажу») автомобільним транспортом на умовах, обумовлених цим Договором та Заявкою на кожен окремий рейс . При виконанні Договору Сторони керуються здоровим глуздом, своїми комерційними цілями, професійними знаннями та чинним законодавством України, зокрема Законом України «Про автомобільний транспорт» та Правилами перевезень вантажiв автомобiльним транспортом в Українi, затверджених наказом Мінтрансу України №363 від 14 жовтня 1997 року (надалі, «Правила»).
2. Обов`язки сторін.
2.1. Сторони зобов`явзуються при досягненні взаємної згоди щодо здійснення перевезення Вантажу узгодити та підписати Заявку, обов`язковими реквізитами якої є: дата, тривалість,місце і спосіб завантаження, дата, тривалість,місце і спосіб розвантаження, вага, об`єм і характер Вантажу, марка та державний номер автомобіля, контактні координати водія та осіб, відповідальних за завантаження та розвантаження, вартість перевезення вантажу та інші умови необхідні для здійснення перевезення. Після підписання та обміну оригіналами чи факсимільними копіями Заявки Сторони погоджуються нести відповідальність за її повне чи часткове невиконання на умовах, передбачених даним Договором.
2.2. Виконавець зобов`язаний подати під завантаження в обумовлені в Заявці місце і строк придатний до перевезення Вантажу Автомобіль, що відповідає технічним і санітарним нормам згідно Правил.
2.3. Замовник зобов`язаний підготувати Вантаж до транспортування та організувати завантаження (розвантаження) його в Автомобіль згідно Правил, відповідно до дати і часу завантаження (розвантаження), обумовлених в Заявці. При цьому методи завантаження (розвантаження) і розміщення Вантажу в Автомобілі контролюються Виконавцем в особі Водія Автомобіля.
2.4. Замовник зобов`язаний здійснити завантаження (розвантаження) Автомобіля в межах Тривалості завантаження (розвантаження), яке відраховується від Дати і часу завантаження (розвантаження), визначених Заявці. У випадку перевищення даної норми, Замовник зобов`язаний сплатити Виконавцю плату за Понаднормовий Простій Автомобіля під завантаженням (розвантаженням) з розрахунку 60 (шістдесять) гривень за кожну повну годину Простою. Понаднор-мовим Простоєм вважається весь час завантаження Вантажу в Автомобіль, що перевищує Тривалість завантаження.
2.5. У випадку Понаднормового Простою при завантаженні Дата і час розвантаження Автомобіля відповідно коригуються на величину Понаднормового простою.
2.6. Замовник зобов`язаний забезпечити Водія Автомобіля товарно-транспортними накладними та іншими супровідними документами на Вантаж, передбаченими чинним законодавством України і бере на себе усю відповідальність за їх відсутність під час виконання Договору. Виконавець має право відмовитися від виконання перевезення у разі ненадання Замовником необхідних документів. При цьому весь час завантаження-розвантаження Автомобіля вважається Понаднормовим Простоєм і підлягає оплаті згідно даного Договору. Окрім того, Замовник сплачує неустойку за відмову від виконання Договору згідно п.4.3.
2.7. Відповідальним за завантаження (розвантаження) Вантажу згідно «Правил», а також за пошкодження чи втрату Вантажу під час руху через його неправильне завантаження (розвантаження) визнається Замовник.
3. Умови розрахунків
3.1. Вартість перевезення Вантажу, зазначену в Заявці, Замовник зобов`язується сплатити не пізніше 5 банківських днів з дня отримання Пакету підтверджуючих документів. Пакет підтверджуючих документів включає в себе: рахунок-фактуру, акт виконаних робіт, податкову накладну (при виникненні податкових зобов`язань), товарно-транспортну накладну з відміткою одержувача вантажу про отримання (якщо вона була видана Водієві при завантаженні). Цей перелік є вичерпним і виключається вимога будь-якого документу, не включеного до нього. Сторони погоджуються, що достатнім підтвердженням отримання всього Пакету підтверджуючих документів є повідомлення про отримання адресатом Укрпошти.
3.2 Сторони дійшли згоди, що при порушенні Замовником термінів оплати,зазначених в п.3.1 даного Договору, до 15 календарних днів Вартість перевезення Вантажу, зазначена в Заявці, збільшується на 5% первинної вартості, при порушенні термінів оплати від 16 до 30 календарних днів – на 10 %, при порушенні термінів оплати від 31 до 45 календарних днів – на 15 %, при порушенні термінів оплати понад 46 календарних днів – на 20 %. До Вартості перевезення Вантажу, зазначеної в Заявці, додається також Вартість Понаднормового Простою Автомобіля під завантаженням (розвантаженням), якщо такий було допущено. Різницю між первинною і кінцевою (надалі «Дійсною») Вартістю перевезення Вантажу зазначають в окремому Рахунку-фактурі на доплату, який повинен бути оплачений Замовником протягом 5 банківських днів від дати його виписання.
3.3 Дійсну Вартість перевезення Вантажу, зазначену в п.3.2, Замовник перераховує на розрахуноквий рахунок Виконавця, вказаний в виставленому до оплати Рахунку-фактурі. Оплата Дійсної Вартості перевезення Вантажу Замовником частково чи повністю означає його згоду з розміром цієї Вартості та відсутністю претензій до Виконавця.
4. Відповідальність сторін.
4.1. Сторони несуть відповідальність одна перед одною за виконання взятих на себе зобов`язань в порядку, передбаченому чинним законодавством України. Ні одна зі Сторін не відповідає за зобов`язаннями іншої Сторони перед третіми особами.
4.3. За відмову від виконання підписаного (в т.ч. переданого факсимільним чи електронним зв`язком) Договору-заявки винна Сторона зобов`язана сплатити неустойку в розмірі 5 % Вартості перевезення Вантажу, зазначеної в Заявці.Така Відмова повинна бути оформлена письмово (в довільній формі) і передана факсимільним,електронним чи поштовим зв`язком. До надходження такої Відмови Сторони в повній мірі відповідають за виконання взятих на себе договірних зобов`язань. З моменту надходження Відмови припиняється нарахування плати за Понаднормовий простій Автомобіля (згідно п.2.5 Договору) чи штрафу за несвоєчасну подачу Автомобіля під завантаження (п.4.4. Договору).
4.3.Виконавець несе матеріальну відповідальність згідно Правил за звірений і прийнятий до перевезення Вантаж в розмірі фактичних втрат Замовника, окрім випадків пошкодження чи втрати Вантажу внаслідок його неправильного завантаження (розвантаження) Замовником.
4.4.Замовник несе матеріальну відповідальність в розмірі фактичних втрат Виконавця внаслідок завантаження в Автомобіль Вантажу, що суперечить даному Договору(зокрема: небезпечного, негабаритного, такого, що перевищує обумовлену вагу), в тому числі втрат від поломки Автомобіля, плати та штрафів за проїзд дорогами України великовагового чи великогабаритного траснпорту .
4.5.За несвоєчасну подачу Автомобіля під завантаження (розвантаження) Виконавець сплачує Замовнику штраф в розмірі 60 (шістдесять) гривень за кожну повну годину запізнення, за винятком випадків неможливості виконання взятих на себе договірних зобов`язань через дорожньо-транспортну ситуацію або поломку Автомобіля. При виникненні перешкод для здійснення перевезення Вантажу у вигляді дорожньо-транспортної ситуації чи поломки Автомобіля Виконавець повинен якнайшвидше (протягом перших двох робочих годин з моменту виникнення) повідомити Замовника та ужити всіх необхідних та можливих заходів для усунення таких перешкод і виконання взятих на себе договірних зобов`язань.
4.6.Виконавець відповідає за наявність у Водія Автомобіля передбачених Законом України «Про автомобільний транспорт» документів для здійснення внутрішніх вантажних перевезень.
4.7.У випадку несвоєчасної оплати за послуги, передбачені даним Договором, Замовник зобов`язується повністю відшкодувати Виконавцю втрати від інфляційних коливань(згідно даних Держкомстату України), сплатити Виконавцю пеню в розмірі подвійної облікової ставки НБУ, що діяла в цей період, сплатити Виконавцю зг.ст. 692 Цивільного кодексу України відсотки за користування чужими грошовими коштами у розмірі 0,15% від суми заборгованості за кожен день протермінування та, якщо протермінування становить понад 60 календарних днів сплатити штраф в розмірі 30 % Дійсної Вартості перевезення Вантажу. Якщо в період протермінування розрахунків відбулося суттєве зниження (більш ніж на 2%) міжбанківського курсу національної грошової одиниці (гривні)щодо іноземних валют (євро або долар США) – Замовник зобов`язаний компенсувати Виконавцю курсову різницю.
4.8.При виникненні спорів, що не вдається врегулювати шляхом переговорів, вони вирішуються Господарським Судом Львівської області. Звернення до суду Виконавцем через несвоєчасний розрахунок Замовника не вимагає попереднього претензійного врегулювання.
Это почти полный текст действующих договоров, за исключением ненужных здесь подробностей. Размещаю здесь этот текст не для "хвастовства", а в надежде что некоторые опоненты так называемых "умников" все же направят свое рвение в более полезное русло. Я не утверждаю, что подобные договора мы подписываем со всеми - мы тоже в основном не заморачиваемся на разовых заявках, но в принципиальные договора хотя бы вносим наиболее важные изменения, например насчет отвественности за несвоевременную проплату. Кстати, если даже в договор не включен пункт об исполнении Правил перевозок или других нормативных (законодательных) актов стороны договора все равно обязаны их исполнять и никаких противоречий здесь не возникает - эти акты всегда имеют высшую юридическую силу чем договор.
Меня в данный момент больше волнует другой вопрос: "Кто сейчас работает согласно минимальным тарифам? Или они так и не вступили в действие?"
1. Предмет Договору.
1.1. Замовник доручає ,а Виконавець бере на себе зобов`язання по перевезенню вантажів (надалі «Вантажу») автомобільним транспортом на умовах, обумовлених цим Договором та Заявкою на кожен окремий рейс . При виконанні Договору Сторони керуються здоровим глуздом, своїми комерційними цілями, професійними знаннями та чинним законодавством України, зокрема Законом України «Про автомобільний транспорт» та Правилами перевезень вантажiв автомобiльним транспортом в Українi, затверджених наказом Мінтрансу України №363 від 14 жовтня 1997 року (надалі, «Правила»).
2. Обов`язки сторін.
2.1. Сторони зобов`явзуються при досягненні взаємної згоди щодо здійснення перевезення Вантажу узгодити та підписати Заявку, обов`язковими реквізитами якої є: дата, тривалість,місце і спосіб завантаження, дата, тривалість,місце і спосіб розвантаження, вага, об`єм і характер Вантажу, марка та державний номер автомобіля, контактні координати водія та осіб, відповідальних за завантаження та розвантаження, вартість перевезення вантажу та інші умови необхідні для здійснення перевезення. Після підписання та обміну оригіналами чи факсимільними копіями Заявки Сторони погоджуються нести відповідальність за її повне чи часткове невиконання на умовах, передбачених даним Договором.
2.2. Виконавець зобов`язаний подати під завантаження в обумовлені в Заявці місце і строк придатний до перевезення Вантажу Автомобіль, що відповідає технічним і санітарним нормам згідно Правил.
2.3. Замовник зобов`язаний підготувати Вантаж до транспортування та організувати завантаження (розвантаження) його в Автомобіль згідно Правил, відповідно до дати і часу завантаження (розвантаження), обумовлених в Заявці. При цьому методи завантаження (розвантаження) і розміщення Вантажу в Автомобілі контролюються Виконавцем в особі Водія Автомобіля.
2.4. Замовник зобов`язаний здійснити завантаження (розвантаження) Автомобіля в межах Тривалості завантаження (розвантаження), яке відраховується від Дати і часу завантаження (розвантаження), визначених Заявці. У випадку перевищення даної норми, Замовник зобов`язаний сплатити Виконавцю плату за Понаднормовий Простій Автомобіля під завантаженням (розвантаженням) з розрахунку 60 (шістдесять) гривень за кожну повну годину Простою. Понаднор-мовим Простоєм вважається весь час завантаження Вантажу в Автомобіль, що перевищує Тривалість завантаження.
2.5. У випадку Понаднормового Простою при завантаженні Дата і час розвантаження Автомобіля відповідно коригуються на величину Понаднормового простою.
2.6. Замовник зобов`язаний забезпечити Водія Автомобіля товарно-транспортними накладними та іншими супровідними документами на Вантаж, передбаченими чинним законодавством України і бере на себе усю відповідальність за їх відсутність під час виконання Договору. Виконавець має право відмовитися від виконання перевезення у разі ненадання Замовником необхідних документів. При цьому весь час завантаження-розвантаження Автомобіля вважається Понаднормовим Простоєм і підлягає оплаті згідно даного Договору. Окрім того, Замовник сплачує неустойку за відмову від виконання Договору згідно п.4.3.
2.7. Відповідальним за завантаження (розвантаження) Вантажу згідно «Правил», а також за пошкодження чи втрату Вантажу під час руху через його неправильне завантаження (розвантаження) визнається Замовник.
3. Умови розрахунків
3.1. Вартість перевезення Вантажу, зазначену в Заявці, Замовник зобов`язується сплатити не пізніше 5 банківських днів з дня отримання Пакету підтверджуючих документів. Пакет підтверджуючих документів включає в себе: рахунок-фактуру, акт виконаних робіт, податкову накладну (при виникненні податкових зобов`язань), товарно-транспортну накладну з відміткою одержувача вантажу про отримання (якщо вона була видана Водієві при завантаженні). Цей перелік є вичерпним і виключається вимога будь-якого документу, не включеного до нього. Сторони погоджуються, що достатнім підтвердженням отримання всього Пакету підтверджуючих документів є повідомлення про отримання адресатом Укрпошти.
3.2 Сторони дійшли згоди, що при порушенні Замовником термінів оплати,зазначених в п.3.1 даного Договору, до 15 календарних днів Вартість перевезення Вантажу, зазначена в Заявці, збільшується на 5% первинної вартості, при порушенні термінів оплати від 16 до 30 календарних днів – на 10 %, при порушенні термінів оплати від 31 до 45 календарних днів – на 15 %, при порушенні термінів оплати понад 46 календарних днів – на 20 %. До Вартості перевезення Вантажу, зазначеної в Заявці, додається також Вартість Понаднормового Простою Автомобіля під завантаженням (розвантаженням), якщо такий було допущено. Різницю між первинною і кінцевою (надалі «Дійсною») Вартістю перевезення Вантажу зазначають в окремому Рахунку-фактурі на доплату, який повинен бути оплачений Замовником протягом 5 банківських днів від дати його виписання.
3.3 Дійсну Вартість перевезення Вантажу, зазначену в п.3.2, Замовник перераховує на розрахуноквий рахунок Виконавця, вказаний в виставленому до оплати Рахунку-фактурі. Оплата Дійсної Вартості перевезення Вантажу Замовником частково чи повністю означає його згоду з розміром цієї Вартості та відсутністю претензій до Виконавця.
4. Відповідальність сторін.
4.1. Сторони несуть відповідальність одна перед одною за виконання взятих на себе зобов`язань в порядку, передбаченому чинним законодавством України. Ні одна зі Сторін не відповідає за зобов`язаннями іншої Сторони перед третіми особами.
4.3. За відмову від виконання підписаного (в т.ч. переданого факсимільним чи електронним зв`язком) Договору-заявки винна Сторона зобов`язана сплатити неустойку в розмірі 5 % Вартості перевезення Вантажу, зазначеної в Заявці.Така Відмова повинна бути оформлена письмово (в довільній формі) і передана факсимільним,електронним чи поштовим зв`язком. До надходження такої Відмови Сторони в повній мірі відповідають за виконання взятих на себе договірних зобов`язань. З моменту надходження Відмови припиняється нарахування плати за Понаднормовий простій Автомобіля (згідно п.2.5 Договору) чи штрафу за несвоєчасну подачу Автомобіля під завантаження (п.4.4. Договору).
4.3.Виконавець несе матеріальну відповідальність згідно Правил за звірений і прийнятий до перевезення Вантаж в розмірі фактичних втрат Замовника, окрім випадків пошкодження чи втрати Вантажу внаслідок його неправильного завантаження (розвантаження) Замовником.
4.4.Замовник несе матеріальну відповідальність в розмірі фактичних втрат Виконавця внаслідок завантаження в Автомобіль Вантажу, що суперечить даному Договору(зокрема: небезпечного, негабаритного, такого, що перевищує обумовлену вагу), в тому числі втрат від поломки Автомобіля, плати та штрафів за проїзд дорогами України великовагового чи великогабаритного траснпорту .
4.5.За несвоєчасну подачу Автомобіля під завантаження (розвантаження) Виконавець сплачує Замовнику штраф в розмірі 60 (шістдесять) гривень за кожну повну годину запізнення, за винятком випадків неможливості виконання взятих на себе договірних зобов`язань через дорожньо-транспортну ситуацію або поломку Автомобіля. При виникненні перешкод для здійснення перевезення Вантажу у вигляді дорожньо-транспортної ситуації чи поломки Автомобіля Виконавець повинен якнайшвидше (протягом перших двох робочих годин з моменту виникнення) повідомити Замовника та ужити всіх необхідних та можливих заходів для усунення таких перешкод і виконання взятих на себе договірних зобов`язань.
4.6.Виконавець відповідає за наявність у Водія Автомобіля передбачених Законом України «Про автомобільний транспорт» документів для здійснення внутрішніх вантажних перевезень.
4.7.У випадку несвоєчасної оплати за послуги, передбачені даним Договором, Замовник зобов`язується повністю відшкодувати Виконавцю втрати від інфляційних коливань(згідно даних Держкомстату України), сплатити Виконавцю пеню в розмірі подвійної облікової ставки НБУ, що діяла в цей період, сплатити Виконавцю зг.ст. 692 Цивільного кодексу України відсотки за користування чужими грошовими коштами у розмірі 0,15% від суми заборгованості за кожен день протермінування та, якщо протермінування становить понад 60 календарних днів сплатити штраф в розмірі 30 % Дійсної Вартості перевезення Вантажу. Якщо в період протермінування розрахунків відбулося суттєве зниження (більш ніж на 2%) міжбанківського курсу національної грошової одиниці (гривні)щодо іноземних валют (євро або долар США) – Замовник зобов`язаний компенсувати Виконавцю курсову різницю.
4.8.При виникненні спорів, що не вдається врегулювати шляхом переговорів, вони вирішуються Господарським Судом Львівської області. Звернення до суду Виконавцем через несвоєчасний розрахунок Замовника не вимагає попереднього претензійного врегулювання.
Это почти полный текст действующих договоров, за исключением ненужных здесь подробностей. Размещаю здесь этот текст не для "хвастовства", а в надежде что некоторые опоненты так называемых "умников" все же направят свое рвение в более полезное русло. Я не утверждаю, что подобные договора мы подписываем со всеми - мы тоже в основном не заморачиваемся на разовых заявках, но в принципиальные договора хотя бы вносим наиболее важные изменения, например насчет отвественности за несвоевременную проплату. Кстати, если даже в договор не включен пункт об исполнении Правил перевозок или других нормативных (законодательных) актов стороны договора все равно обязаны их исполнять и никаких противоречий здесь не возникает - эти акты всегда имеют высшую юридическую силу чем договор.
Меня в данный момент больше волнует другой вопрос: "Кто сейчас работает согласно минимальным тарифам? Или они так и не вступили в действие?"
Законодательство говорит однозначно: к перевозчику претензий быть не может и он даже сдавать груз не обязан. А если есть подозрение, что имела места кража во время транспортировки - пускай вызывают милицию или сами доказывают, что водитель причастен к преступлению. [/quote]
Дайте, пожалуйста, ссылку на нормативный акт, где это сказано. Очень нужно.
У нас произошла недавно похожая ситцация. Из изотерма под пломбой исчесла часть товара. Планируем начать претензионную работу с заказчиком.
www.ststrans.com.ua/laws/rulers_per.ans
Дайте, пожалуйста, ссылку на нормативный акт, где это сказано. Очень нужно.
У нас произошла недавно похожая ситцация. Из изотерма под пломбой исчесла часть товара. Планируем начать претензионную работу с заказчиком.
www.ststrans.com.ua/laws/rulers_per.ans
И ШО?????
4.3.Виконавець несе матеріальну відповідальність згідно Правил за звірений і прийнятий до перевезення Вантаж в розмірі фактичних втрат Замовника, окрім випадків пошкодження чи втрати Вантажу внаслідок його неправильного завантаження (розвантаження) Замовником.
Что я все время и говорю. - "за звірений і прийнятий до перевезення Вантаж в розмірі фактичних втрат Замовника"
Вчитайтесь в эту фразу и больше ничего говорить не надо. Если груз -звірений і прийнятий, то это где то фиксируется (в ТТН или акте приемо-передачи) и заверяется подписью водителя или представителя перевозчика, и согласно этого - Виконавець несе матеріальну відповідальність.
Второй упертый попался. Читайте внимательнее, что пишут оппоненты (т.е. я).
Меня вообще удивляет ваше вмешательство, вы ведь вроде экспедитор и более чем заинтересованы в ответственности перевозчика. Хотя я понимаю - упертость и несгибаемость важнее. Как говорится - всруся, но не покорюся.
4.3.Виконавець несе матеріальну відповідальність згідно Правил за звірений і прийнятий до перевезення Вантаж в розмірі фактичних втрат Замовника, окрім випадків пошкодження чи втрати Вантажу внаслідок його неправильного завантаження (розвантаження) Замовником.
Что я все время и говорю. - "за звірений і прийнятий до перевезення Вантаж в розмірі фактичних втрат Замовника"
Вчитайтесь в эту фразу и больше ничего говорить не надо. Если груз -звірений і прийнятий, то это где то фиксируется (в ТТН или акте приемо-передачи) и заверяется подписью водителя или представителя перевозчика, и согласно этого - Виконавець несе матеріальну відповідальність.
Второй упертый попался. Читайте внимательнее, что пишут оппоненты (т.е. я).
Меня вообще удивляет ваше вмешательство, вы ведь вроде экспедитор и более чем заинтересованы в ответственности перевозчика. Хотя я понимаю - упертость и несгибаемость важнее. Как говорится - всруся, но не покорюся.
Меня в данный момент больше волнует другой вопрос: "Кто сейчас работает согласно минимальным тарифам? Или они так и не вступили в действие?"
[/quote]
АсМАП України звернулася до Прем’єр-міністра України Ю.Тимошенко стосовно відміни постанови Кабінету Міністрів України від 25.02.2009 №226 (додається).
На сьогодні є доручення Першого Віце-прем’єр-міністра О.Турчинова Міністерству транспорту та зв’язку України, Міністерству економіки України, Міністерству фінансів України, Міністерству юстиції України та Державному комітету з питань регуляторної політики та підприємництва України щодо розгляду цього питання та внесення узгоджених пропозицій.
[/quote]
АсМАП України звернулася до Прем’єр-міністра України Ю.Тимошенко стосовно відміни постанови Кабінету Міністрів України від 25.02.2009 №226 (додається).
На сьогодні є доручення Першого Віце-прем’єр-міністра О.Турчинова Міністерству транспорту та зв’язку України, Міністерству економіки України, Міністерству фінансів України, Міністерству юстиції України та Державному комітету з питань регуляторної політики та підприємництва України щодо розгляду цього питання та внесення узгоджених пропозицій.
Авторизуйтесь для можливості надсилати повідомлення
Нові теми
Схожі теми