На ветке, посвещенной полемике экспедиций с перевозчиками<br /><a target=_blank href='/goto/?link=http%3A%2F%2Fwww.lardi-trans.com%2Fforum%2Findex.php%3Faction%3Dshow_mess%26topic_id%3D20196&backurl=https%3A%2F%2Flardi-trans.com%2Fforum' rel='nofollow'>http://www.lardi-trans.com/forum/index.php?action=show_mess&topic_id=20196</a><br />основным принципиальным вопросом, как мне показалось, был вопрос о лицензировании экспедиторской деятельности. Думаю, этот вопрос заслуживает отдельной ветки.<br /><br />Сначала вообще выясним для себя, что такое лицензирование и для чего оно нужно. Лицензирование – это метод государственного контроля за некоторыми видами деятельности, способными потенциально нанести значительный вред интересам государства и отдельных граждан.<br /><br />Такими могут быть виды деятельности, которые:<br />1. Могут нести угрозу национальной безопасности.<br />2. Связаны с государственной тайной.<br />3. Могут нести значительную угрозу жизни и здоровью граждан.<br />4. Могут нанести ущерб окружающей среде.<br />5. Связаны с добычей полезных ископаемых.<br />6. Связаны с азартными играми.<br /><br />Нужно заметить, что страны Европейского Союза стремятся максимально уменьшить список видов деятельности, подлежащих лицензированию.<br /><br />Таким образом, принятие закона о лицензировании экспедиторской деятельности не вписывается в общеевропейскую концепцию развития и может встретить сильное противодействие политических сил, заинтересованных в интеграции Украины в Европейский Союз.<br /><br />Теперь выясним, каково отношение к лицензированию у нашего ближайшего соседа - Российской Федерации.<br /><br /> «Статья 4. Критерии определения лицензируемых видов деятельности<br />К лицензируемым видам деятельности относятся виды деятельности, осуществление которых может повлечь за собой нанесение ущерба правам, законным интересам, здоровью граждан, обороне и безопасности государства, культурному наследию народов Российской Федерации и регулирование которых не может осуществляться иными методами, кроме как лицензированием.» - ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О ЛИЦЕНЗИРОВАНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ<br /><br /><a target=_blank href='/goto/?link=http%3A%2F%2Fwww.consultant.ru%2Fpopular%2Flicense%2F38_1.html%23p103&backurl=https%3A%2F%2Flardi-trans.com%2Fforum' rel='nofollow'>http://www.consultant.ru/popular/license/38_1.html#p103</a><br /><br />В перечне видов деятельности, подлежащих лицензированию в Российской Федерации, нет не только экспедиторской деятельности, но даже деятельности по перевозке грузов автомобильным транспортом(!)<br /><br />Включение экспедиторской деятельности в перечень видов, подлежащих лицензированию, может проводиться только поправкой к Закону. Эта поправка может быть принята только голосованием на ВР Украины. Нетрудно догадаться, что принятие такой поправки встретит противодействие многих политических сил, общественных организаций и хозяйственных объединений.<br /><br />В связи с этим, во время Февральских Событий, госпожой Кужель было выдвинуто предложение не лицензировать, а сертифицировать деятельность экспедиций. В отличие от лицензирования, сертифицирование может быть введено постановлением КМ, что намного упрощает процедуру.<br /><br />Но здесь возникает другая сложность. Дело в том, что ответственность за отсутствие сертификата может вводиться опять же только Законом, который может быть принят только ВР. <br /><br />В этом случае целесообразность участия госорганов в сертифицировании весьма сомнительна. С тем же успехом добровольное сертифицирование могут проводить общественные организации. Например, Ассоциации перевозчиков или Ассоциация экспедиторов. Контроль наличия сертификата могут проводить сами перевозчики, бойкотируя экспедиции, не имеющие сертификата.<br /><br />Теперь поговорим о целесообразности стабилизационного фонда экспедиции (102 тысячи).<br /><br />В докризисные времена средненькая киевская экспедиция (3-5 менеджеров) имела обороты 300-500 тыс. грн. в месяц. Отсюда видно, что стабилизационный фонд исчерпывается за одну неделю. <br /><br />Кроме того, замораживание значительных средств на депозитных гривневых счетах несет в себе:<br />1. Значительные инфляционные риски, которые будут добавлены в себестоимость экспедиторских услуг.<br />2. Сокращение общеотраслевых оборотных средств.<br /><br />Впрочем, некоторые перевозчики убеждены, что экспедиции вообще не нужны.<br /><br />Мое мнение: экспедиции – неотъемлемая часть рынка перевозок. И наиболее заинтересованы в сотрудничестве с экспедициями именно мелкие перевозчики (до 10 машин). Но об этом - отдельная ветка.<br />
