Страница: 34 Сплочение и солидарность участников процесса автогрузоперевозок!!!

Я никогда ещё не выступил против личности как таковой, я выступаю против, на мой взгляд, неверных и часто вредных суждений! Случается это у меня чаще чем у других потому что: 1. Часто вижу то, что не видят другие. 2.Имею такую гражданскую позицию! 3. Делаю это абсолютно спокойно не боясь, в отличии от некоторых товарищей, что меня упрекнут в непорядочности, лицемерии, подлости, или как бы чего потом не вышло! 4. Натура такая, прямолинейная и болезненная тяга к справедливости!!!
Комбат.

PS Чтобы узнать настоящую цену хлеба, надо либо пережить блокаду Ленинграда, либо знать лично кого то из тех кто её пережил, либо вообще знать о ней и на минуточку представить, как у родителей на руках умирает от голода ребёнок, а они не могут ему дать кусочек этого самого хлеба!
Вам как человеку сугубо прагматичному,приведу другой пример - В блокадном Ленинграде люди за кусочек хлеба отдавали бриллианты и никто из них об этом не жалел, ни до, ни после!!!
Наверно с этого ВСЁ и начинается! Самое дорогое это ХЛЕБ и МИР!!!

ага,хотите сказать что-бы водители засунули свои удостоверения в выхлопные трубы и начали продавать "услуги"....вся страна торгует!менеджеры все стали!вот скоро и грузы по факсу передавать будут,а че,менеджеры-умные торгаши,так дешевле.менеджеры и автомобили уже проектируют,и хлебушек пекут,скоро и роды принимать будут,от гриппа уже лечат то......
------------------------------------------
Крутить гайки или уметь организовать людей которые эти гайки крутят - это, сейчас, далеко, не самое важное в транспортной услуге (кстати, транспорт - это услуга...-вот она где собака зарыта!.....если такой подход к вопросу(менеджерский),то вот где причина.....продаем все!только продать то нечего как оказываеться.
вы-наверное не юрист,вы-менеджер....

Ну, а кто любит бриллианты... и чьи они их лучшие друзья:





без вариантов...


Александр.

Ну вроде успокоились...,может вернёмся к теме ?
Интересно, что почти 99% поднятых тем на форуме , рано или поздно перерастают в балаган, высказывания не по теме,а потом основной вопрос постепенно затухает и все обсуждения сводятся в простые сотрясания воздуха.
Может попробуем вернуть всё в нормальное русло?

ЧП "АртТрансСпед"


Сообщений: 1766
Дата сообщения: 26.11.2009 19:17 #179984 | цитировать | |
ЧП "АртТрансСпед"


Сообщений: 1756
Дата сообщения: 26.11.2009 18:48 #179960 | цитировать | |
Цитата (OLTRANS LOGISTIC; Дата: 26.11.2009 18:36)


Закон о едином налоге нарушается?Нарушается.
Закон о транспорте? Нарушается
Проект закона о транспортно-экспедиционной деятельности устраивает? Меня - нет.
Простои на таможнях заряжают оптимизмом?
Суды займутся прямым своим делом или как?
Цена на газ на 2010 год названа. Промышленность заработает - нет. Грузы будут- нет. Не пора ли спросить, а какого черта КМУ так работает? Меня достала афера с вакцинацией - а Вас?
Требовать исполнения закона будем?

Стаття 3. МЕТА І ЗАВДАННЯ ДІЯЛЬНОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ

3.1. Основною метою діяльності Організації є розвиток і підвищення якості грузоперевезень автотранспортом на терріторії України та за її межами, задоволення та захист законних професійних, соціальних, економічних, вікових та інших спільних інтересів своїх членів.
3.2. Завданнями діяльності Організації є:

• консолідація транспортників області навколо вирішення проблем галузі в цілому і конкретних проблем окремих перевізників та єкспедіторів;
•розробка та внесення на розгляд державних органів пропозицій щодо вдосконалення ринку транспортних послуг в Україні;
• сприяння створенню позитивного іміджу перевезників та єкспедиторів у широкої громадськості, роботодавців, керівників організацій, органів державної влади України;
• інформаційно-методична та юридична підтримка діяльності членів Організації;
• сприяння забезпеченню високого рівня підготовки та підвищення кваліфікації членів Організації;
• сприяння розвитку зв’язків Організації з міжнародними та національними професійними організаціями у галузі автотранспорту;
• створення ділового механізму обміну інформацією, досвідом, спілкування членів Організації.

Закон о едином налоге нарушается?Нарушается.
Закон о транспорте? Нарушается
Проект закона о транспортно-экспедиционной деятельности устраивает? Меня - нет.
Простои на таможнях заряжают оптимизмом?
Суды займутся прямым своим делом или как?
Цена на газ на 2010 год названа. Промышленность заработает - нет. Грузы будут- нет. Не пора ли спросить, а какого черта КМУ так работает? Меня достала афера с вакцинацией - а Вас?
Требовать исполнения закона будем?

Пока производим набор,а потом бум редактировать.
Насчёт вакцинации, так в Канаде от вакцин от гриппа аллергия и исходы не очень хорошие появились.
Цена за газ 280 долл. -значит для населения сделают 200 дол.(1600 грн при нынешних 740грн по 2 категории), а на фирмы влупят-350 дол.
Судовую реформу Вр меняет , меняет ....как будто обменный пункт открыли
Ну таможенный кодекс , как в принципе и налоговое законодательство ...лучше промолчать.
Вот и получается что кроме проблем на транспортном рынке , ещё кучка проблем подкатит - основная : не будет работать экономика , не будет ни грузов , ни еды. Кстати а что у нас державного осталось в экономике ?
Какое долевое соотношение в экономике частного бизнеса и государственного , кто-то никто не знает случайно?

P.S.Кстати скоро концерт начнётся : "Старые песни о главном",только не помню какая часть
СПД Кобылинский А. Б.


Сообщений: 380
Дата сообщения: 26.11.2009 18:53 #179962 | цитировать | |
Епти! Опять рекламу запустили!?


Реклама закончилась,пора и по теме.


Если кому то не фиг делать, большая просьба : зашли на ветку, почитали, и...лучше промолчать,а если с чем не согласны так напишите , а не разводите базар-вокзал.

Анатолий

"...розробка та внесення на розгляд державних органів пропозицій щодо вдосконалення ринку транспортних послуг в Україні;" - что нужно конкретно менять (пишем свои предложения )
"... сприяння створенню позитивного іміджу перевезників та єкспедиторів у широкої громадськості, роботодавців, керівників організацій, органів державної влади України;" - что необходимо делать по этому пункту (пишем предложения )
"..консолідація транспортників області навколо вирішення проблем галузі в цілому і конкретних проблем окремих перевізників та єкспедіторів;
інформаційно-методична та юридична підтримка діяльності членів Організації;
• сприяння забезпеченню високого рівня підготовки та підвищення кваліфікації членів Організації;
• сприяння розвитку зв’язків Організації з міжнародними та національними професійними організаціями у галузі автотранспорту;
• створення ділового механізму обміну інформацією, досвідом, спілкування членів Організації. "

...Какими методами и как бороться или исправить непорядочных перевозчиков,непорядочных диспетчеров,непорядочных экспедиторов,непорядочных заказчиков перевозки,непорядочных грузоотправителей/грузополучателей. Что можно исправить и как в составляющих любой перевозки - перевесы, простои, неоплаты...

Проблем много,это только малая часть, но если будем тут саморекламой или самовыпендриванием заниматься - получится как в басне Крылова:"..а воз и ныне там" . Наглядный пример: работа всех веток государственной власти.
Или будем как то повлиять на ситуацию в сторону её улучшения или просто побалагурим или будем ждать пока кто то вместо нас самих что от сделает.

Если "Кто то" вместо нас начнёт что то делать,поверьте не обязателльно что ситуация изменится в лучшую сторону для нас,скорее изменится в лучшую сторону для "Кто то" и где будет каждый из вас в той ситуации?


Анатолий

Толик привет ! Во времена Тараса Григоривича Шевченко небыло компютеров, интернета, радио и телевиденья. Но его стихи гудели по украине и даже европе. На сегоднешний день есть все для распостранения информации . И вся украина видит и знает о происходящем на сегодняшний день. Толи наши люди запуганы , ленивы или сикливи ?????? За печатними машинками все смилые умные и гнилые. Ти мне скажи сколько Ты уже етих тем писал и какой результат???

Володя привет! Результат...?.... Понял что не все сидят и ждут с моря погоды,есть нормальные думающие люди которым не всё безразлично и люди стараются как то повлиять на ситуацию,теми или иными способами , нашёл ошибки в некоторых своих мыслях и убеждениях , хоть пару человек думать начало (надеюсь),познакомился с людьми ближе (и с хорошими и с ... со всякими). И ещё раз убедился в том что не допускает ошибок тот - кто ничего не делает,вернее он допускает одну единственную ошибку - он ничего не делает,но не думаю что и ему всё по барабану.


Анатолий

Ну например :

Аналітична записка про стан виконання постанов
Кабінету міністрів України № 207 та № 226 від 25.02.2009 р.
щодо вирішення проблемних питань внутрішніх вантажних перевезень

У постановах Кабінету міністрів України «Питання стабілізації цін на внутрішні вантажні автомобільні перевезення» та «Про затвердження Переліку документів, необхідних для здійснення перевезення вантажу автомобільним транспортом у внутрішньому сполученні» передбачались конкретні заходи, реалізація яких мала б сприяти вирішенню проблемних питань автоперевезень і недопущенню працівниками ДАІ вимагання супровідних документів, які не увійшли до Переліку, затвердженому зазначеною постановою, а також стабілізації цін на внутрішні автовантажні перевезення.
Проведений у регіонах України аналіз стану виконання зазначених постанов Кабінету міністрів України засвідчив наступне:
- працівники ДАІ та інші особи, уповноважені здійснювати контроль за автомобільними вантажними перевезеннями та забезпечувати безпеку дорожнього руху, продовжують вимагати від водіїв та автоперевізників документи, не передбачені постановою Кабміну №207 від 25.02.09 р., посилаючись на внутрішні розпорядження своїх відомств та інспекцій;
- суб’єкти господарювання, які користуються транспортними послугами і зобов’язані проводити їх оплату згідно з вимогами постанови Кабміну №226 від 25.02.09 р., ігнорують і не беруть до уваги затверджені розрахунки тарифів, через що названа постанова не спрацьовує. Причина, на наш погляд, в тому, що відсутній механізм контролю за фінансовими оплатами перевезень замовником;
- проект Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо державного контролю (нагляду) у сфері автомобільного транспорту» передбачав підняття розміру штрафів за каботаж до 17000 грн., але на сьогоднішній день існує старий штраф в розмірі 170 грн.;
- проектом Закону України «Про внесення змін до статті 5 Закону України» «Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин» передбачалась можливість сплати податку фізичними особами-підприємцями щоквартально рівними частинами до 15 числа місяця, що настає за звітнім кварталом, для зменшення фінансового навантаження сплати зборів в період кризи, на сьогоднішній день відтерміновано на кінець року до 15 грудня дата проведення техогляду транспортних засобів та сплати транспортного збору;
- проектом закону України «Про внесення змін до деяких законів України щодо ліцензування діяльності з надання транспортно-експедиційних послуг (від 09.09.2009 р.) передбачалось створення гарантійного фонду в розмірі 6 тис. неоподаткованих мінімумів (102 тис. грн.). Практика свідчить, що зазначений законодавчий акт у разі його прийняття та введення ліцензування або сертифікації цієї діяльності не гарантує перевізнику повернення коштів за надання транспортних послуг з перевезення вантажу з гарантійного фонду;
- проект постанови Кабінету міністрів України про відповідальність за завантаження автомобілів понад дозволені норми, який передбачав відповідальність відправника вантажу, так і залишився проектом. В Україні закуплено 26 мобільних вагових комплексів для контролю, але до того часу, поки відповідальність за понаднормове завантаження автомобілів не буде покладена на замовника перевезення, дороги країни і надалі будуть руйнуватися;
- одна з основних вимог автоперевізників, а саме − щодо зменшення фінансового навантаження по сплаті кредитів на період кризи (зменшення відсоткових ставок на існуючі кредити, пролонгація кредитних договорів на більший термін, переведення валютних кредитів у гривневі по курсу на час взяття кредиту, надання кредитних канікул на час кризи, надання нових довгострокових кредитів з меншими відсотковими ставками, обмеження та призупинення нарахування пені та штрафів на час кризи) не була задоволена;
- на сьогоднішній день практично всі банківські установи повільно йдуть на пом’якшення фінансового навантаження. Поряд з таким ставленням існують і позитивні моменти у роботі банківських установ. Зокрема, «Переусбанк» знайшов спільну мову зі своїми клієнтами-позичальниками, пролонгувавши договори позик на довготерміновий період часу із зменшенням відсоткової ставки в разі скрутного фінансового становища клієнтів.
На підставі викладеного вище вважаємо за доцільне вжиття таких заходів:
1. Передбачити реагування на позицію працівників ДАІ та інспекцій, що контролюють автовантажні перевезення, з метою припинення їх свавілля щодо вимагання документів, не передбачених постановою Кабміну №207 від 25.02.2009 р.
2. Постанову Кабміну №226 від 25.02.09 р., як недоцільну - скасувати
3. Забезпечити дієвість штрафних санкцій щодо підняття розмірів штрафів за каботаж у встановлених межах з 170 грн. до 17000 грн.
4. Встановити суворий контроль за завантаженням автотранспорту та пряму відповідальність вантажовідправника за порушення норм, що дозволить зберегти дороги у належному стані.
5. Зміни до закону України «Про внесення змін до деяких законів України щодо ліцензування діяльності з надання транспортно-експедиційних послуг (від 09.09.2009 р.) та створення гарантійного фонду – скасувати, як недоцільні
6. Поширити досвід банківських структур, які пішли назустріч позичальникам, а також передбачити заходи щодо заохочення інших банків у цих питаннях.


Анатолий

Анатолий к Вам вопрос. Устав, программа - это все хорошо, но какими методами в какой форме и главное ЗА КАКИЕ СРЕДСТВА И КТО КОНКРЕТНО БУДЕТ ВЫПОЛНЯТЬ УСТАВ??????
Александр к Вам вопрос, хотя Вы в курилки, тогда наверное когда покурите может маякнете и сможите ответить без софистики. Кто, каким образом и за какие средства????? С уважением Дмитрийс Широковс

Кто конкретно будет выполнять устав? Так если человек согласен с положениями устава, согласен с поставленными задачами и методами их решения и он вступает в обьединение - он и будет выполнять устав.
За какие средства ? За какие средства создавались ассоциации,профсоюзы,союзы, обьединения - кто за свои,кто за членские взносы, если организация кем то проплачена - так они не долговечны (сами знаете,что плотят не просто так надобно и отрабатывать). Ну а в данном обьединении общество решит. Если кто то хочет пожертвовать - пожалуйста.
Каким образом и за какие средства? Методов много .


Анатолий

Ну мы в чём то похожи...кстати и Комбат есть


Анатолий

ДА, Александр! Улыбнули)))))))

Анатолий

Посмеялись , а теперь о серьёзном:
ЧП "АртТрансСпед"


Сообщений: 1774
Дата сообщения: 27.11.2009 08:47 #180149 | цитировать | |
Цитата (ЧП "АртТрансСпед"; Дата: 27.11.2009 08:06)


"...розробка та внесення на розгляд державних органів пропозицій щодо вдосконалення ринку транспортних послуг в Україні;" - что нужно конкретно менять (пишем свои предложения )

Анатолий

Ну например :

Аналітична записка про стан виконання постанов
Кабінету міністрів України № 207 та № 226 від 25.02.2009 р.
щодо вирішення проблемних питань внутрішніх вантажних перевезень

У постановах Кабінету міністрів України «Питання стабілізації цін на внутрішні вантажні автомобільні перевезення» та «Про затвердження Переліку документів, необхідних для здійснення перевезення вантажу автомобільним транспортом у внутрішньому сполученні» передбачались конкретні заходи, реалізація яких мала б сприяти вирішенню проблемних питань автоперевезень і недопущенню працівниками ДАІ вимагання супровідних документів, які не увійшли до Переліку, затвердженому зазначеною постановою, а також стабілізації цін на внутрішні автовантажні перевезення.
Проведений у регіонах України аналіз стану виконання зазначених постанов Кабінету міністрів України засвідчив наступне:
- працівники ДАІ та інші особи, уповноважені здійснювати контроль за автомобільними вантажними перевезеннями та забезпечувати безпеку дорожнього руху, продовжують вимагати від водіїв та автоперевізників документи, не передбачені постановою Кабміну №207 від 25.02.09 р., посилаючись на внутрішні розпорядження своїх відомств та інспекцій;
- суб’єкти господарювання, які користуються транспортними послугами і зобов’язані проводити їх оплату згідно з вимогами постанови Кабміну №226 від 25.02.09 р., ігнорують і не беруть до уваги затверджені розрахунки тарифів, через що названа постанова не спрацьовує. Причина, на наш погляд, в тому, що відсутній механізм контролю за фінансовими оплатами перевезень замовником;
- проект Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо державного контролю (нагляду) у сфері автомобільного транспорту» передбачав підняття розміру штрафів за каботаж до 17000 грн., але на сьогоднішній день існує старий штраф в розмірі 170 грн.;
- проектом Закону України «Про внесення змін до статті 5 Закону України» «Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин» передбачалась можливість сплати податку фізичними особами-підприємцями щоквартально рівними частинами до 15 числа місяця, що настає за звітнім кварталом, для зменшення фінансового навантаження сплати зборів в період кризи, на сьогоднішній день відтерміновано на кінець року до 15 грудня дата проведення техогляду транспортних засобів та сплати транспортного збору;
- проектом закону України «Про внесення змін до деяких законів України щодо ліцензування діяльності з надання транспортно-експедиційних послуг (від 09.09.2009 р.) передбачалось створення гарантійного фонду в розмірі 6 тис. неоподаткованих мінімумів (102 тис. грн.). Практика свідчить, що зазначений законодавчий акт у разі його прийняття та введення ліцензування або сертифікації цієї діяльності не гарантує перевізнику повернення коштів за надання транспортних послуг з перевезення вантажу з гарантійного фонду;
- проект постанови Кабінету міністрів України про відповідальність за завантаження автомобілів понад дозволені норми, який передбачав відповідальність відправника вантажу, так і залишився проектом. В Україні закуплено 26 мобільних вагових комплексів для контролю, але до того часу, поки відповідальність за понаднормове завантаження автомобілів не буде покладена на замовника перевезення, дороги країни і надалі будуть руйнуватися;
- одна з основних вимог автоперевізників, а саме − щодо зменшення фінансового навантаження по сплаті кредитів на період кризи (зменшення відсоткових ставок на існуючі кредити, пролонгація кредитних договорів на більший термін, переведення валютних кредитів у гривневі по курсу на час взяття кредиту, надання кредитних канікул на час кризи, надання нових довгострокових кредитів з меншими відсотковими ставками, обмеження та призупинення нарахування пені та штрафів на час кризи) не була задоволена;
- на сьогоднішній день практично всі банківські установи повільно йдуть на пом’якшення фінансового навантаження. Поряд з таким ставленням існують і позитивні моменти у роботі банківських установ. Зокрема, «Переусбанк» знайшов спільну мову зі своїми клієнтами-позичальниками, пролонгувавши договори позик на довготерміновий період часу із зменшенням відсоткової ставки в разі скрутного фінансового становища клієнтів.
На підставі викладеного вище вважаємо за доцільне вжиття таких заходів:
1. Передбачити реагування на позицію працівників ДАІ та інспекцій, що контролюють автовантажні перевезення, з метою припинення їх свавілля щодо вимагання документів, не передбачених постановою Кабміну №207 від 25.02.2009 р.
2. Постанову Кабміну №226 від 25.02.09 р., як недоцільну - скасувати
3. Забезпечити дієвість штрафних санкцій щодо підняття розмірів штрафів за каботаж у встановлених межах з 170 грн. до 17000 грн.
4. Встановити суворий контроль за завантаженням автотранспорту та пряму відповідальність вантажовідправника за порушення норм, що дозволить зберегти дороги у належному стані.
5. Зміни до закону України «Про внесення змін до деяких законів України щодо ліцензування діяльності з надання транспортно-експедиційних послуг (від 09.09.2009 р.) та створення гарантійного фонду – скасувати, як недоцільні
6. Поширити досвід банківських структур, які пішли назустріч позичальникам, а також передбачити заходи щодо заохочення інших банків у цих питаннях.


Анатолий

Евгений Станиславович Максименко скромничают, поэтому позволю себе разместить тут его цитату (на ту же тему, но на другом форуме)

[11:51:35] Максименко Евгений: вот я об этом и говорю....
[11:55:54] Максименко Евгений: что организация должна носить кастовый характер
[12:00:34] Максименко Евгений: и кого попало не брать....
[12:03:25] Максименко Евгений: На форуме своей крысиной метушней вокруг денег обговняли всю идею...

))))) а я Вам дам парабелум ..... где то я это слышал. Дмитрийс

ага... и будут касты делиться и множиться и станут различать по цвету штанов.... и перед красными штанами все должны будут два раза присидать и делать КУ

Парабелум конечно хорошо, но Глок 18,Беррета 88, да и Стечкин получше будут А вот ежели взять КПВТ...во швейная машинка,только стволами запасныим запасаться надо....
А красные шаровары были когда очень большой наградой,сейчас конечна цвета другие в моде....


Анатолий

Естественно каста будет отличаться от остальных простолюдинов... Ну не штанами, а например можно наносить эмблему касты в определенном месте на транспортном средстве...

В состав касты будут входить только избранные люди которые словом и делом продемонстрировали свою порядочность и профпригодность.

Каждый участник имеет право пригласить в касту только одного члена и в случае "косяка" приглашенного в той же мере понесет ответственность и приглашавший. Т.е. каста будет самоконтролируема.

И поверьте, множество вопросов можно решить без лишней бюракратии, формальностей и с минимальными издержками.
Пусть это будет неформальная организация. Но эта система работает.


А от Вашей крысиной возни вокруг денег и кто будет главный с "печатью" меня тошнит.

Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/

+100!!!
С Ув.
Комбат.