Сторінка: 69 Сплочение и солидарность участников процесса автогрузоперевозок!!!

Все это просто базар.Не берите "догрузиков" по 5 тонн и по 20-50 кубов...никто не насилует ездить по смешным ценам, "дармовозы"-это реально большинство пользователей этого и аналогичных сайтов...причем экспедиции если перевозчик соглашается на цену?Сегодня встретил давнего знакомого на "Газели" ,человек не имеет понятия об интернете но ездит не менее 2 грнкм и только кругорейс...есть такие цены на сайтах за 1.5 - 2 тонны?Конечно таких клиентов по пальцам пересчитать.В Черновцах меня обокрали до нитки...документы,деньги...пока шли разборки с ментами обратный груз уехал.Добрый дядя помог с интернетом...выписал подходящие по направлению на Харьков заявки и начал обзванивать экспедиции.Зная какие на сайтах тарифы много не запрашивал 1200...1000 за 3 тонны Черновы - ХАРЬКОВ...Девченки-экспедиторы обхохотались!!!говорят реально 500 грн и то в иномарке...а если за 300 соглашусь отдают загрузку мне.Я уехал порожняком ...так а кто заявки по таким ценам повез??? не Вы ли пишущие и читающие на этом и других сайтах???Какие ассоциации???да не ездите по смешным ценам и ВСЕ!!!КТО ЗАСТАВЛЯЕТ???...а если слабохарактерный отключись от сайтов по перевозкам что-б не соблазняться

Солидарность! Красиво. 5 страниц, ни одного реального предложения. Руслан! Вы открыли эту тему имея какой-то план, или просто от безысходности.

Я уже обосновывал и не раз.

Попробую ещё разок.

Никогда! Никогда большой бизнес не сможет конкурировать с малым и средним. Это, вообще, закон экономики...

Большой бизнес неповоротлив, не мобилен, неспособен на принятие оперативных решений, слабо конкурирует в цене. Особенно на рынке услуг. Любых - парикмахерских, ресторанных, транспортных, юридических, строительных и т.д.
Большой бизнес в силу своей "большоты" (пардон) теряет в главном - в качестве. А в услугах это является практически главным фактором, можно даже сказать товаром.
Вот тут одна уважаемая форумчанка заметила, что малый бизнес не выдержит конкуренции с большими парками. А всё дело в том, что этой конкуренции нет и не будет. Создание конкуренции - это предложение рынку подобной, уже существующей услуги. Как можно сравнивать транспортное предприятие с парком 300 и 10 машин? Это абсолютно разные ниши бизнеса, разные затраты на этот бизнес, иные схемы работы, разные желания по окупаемости затрат и т.д.
Об окупаемости.
Можно хотеть и 6 и 8 и 10 и 100 грн. за км. и кричать, что только эта цена обоснована и приемлема. У меня есть знакомый на КамАЗе. Сам себе предприниматель, водитель, слесарь, бухгалтер и юрист. Ездит по 3,80 грн. за км. и доволен как слон. Он свой автопоезд (общей стоимостью менее 10 тыс. $) за 5 лет раз 5 окупил... К чему веду - цену формируют затраты и желаемые доходы. Затраты - кто-то хочет ездить по Украине на новом Вольво, а кому-то и 20-ти летний камаз за счастье... Доходы - кто-то рассчитывает окупаемость т/с на 3 года (как, например, я), а кому-то и 2 года дофига...
И как при таких разных (!!!) факторах механизма ценообразования можно добиться единой цены и кричать: аааааа ты по триписят (пятьписят, шестьписят...) ездишь? Ты лох! Получи кирпич в лобовуху! )))

Об различных общественных организациях, ассоциациях, союзах и т.д.

Ну, не врубаюсь я зачем они нужны.
Бороться? С кем? Зачем?
Защищать бизнес? От кого? От чего?
Транспортное зак-во прописано довольно понятно и грамотно. Ничего сверхъестественного начиная с получения лицензии и заканчивая самой деятельностью делать не нужно. Налоговое законодательство? Да - есть некоторые трудности. Хочешь избежать? Переходи на упрощённую систему (проще уже некуда).

Желание будущих членов (кандидатов и сомневающихся) - получать распределяемые грузы. Т.е., чисто меркантильные интересы порождённые неумением конкурировать с себе подобными.
Главная ошибка мелкого транспортника, на мой взгляд, - это ставка на само т/с - на железо. Сейчас рынок настал, ёптель. А в условиях рынка главное не иметь товар или возможность предоставления услуги, а умение продать товар/услугу.


З.Ы. Попозжа продолжу... может быть (устал клацать).



Алексей.

...всіх цікавить питання "Що треба робити всім, узгоджено, щоб змінити ситуацію"