Рус
Страница: 5 Кто готов вступить в ДОП ?
Количество постов — 157
Понятно, что работать там будут человеки, а не роботы. Речь про то, сколько они будут брать? Например в сфере, в которой я работал, в переводе на деньги, штраф за пустяк(по моему мнению) составлял порядка 8 тысяч долларов на предприятие. Допустим договоритесь за 10%, чтобы закрыли глаза ВРЕМЕННО. Насколько хватит доходов "монополиста", чтобы за каждый пустяк по 800 баксов платить?
С уважением,
Сергей
--------------------
Мы просто обязаны оберегать и защищать самое ценное, что подарил нам Всевышний
Блог о тахографах для людей!
Сергей
--------------------
Мы просто обязаны оберегать и защищать самое ценное, что подарил нам Всевышний
Блог о тахографах для людей!
Понятно, что работать там будут человеки, а не роботы. Речь про то, сколько они будут брать? Например в сфере, в которой я работал, в переводе на деньги, штраф за пустяк(по моему мнению) составлял порядка 8 тысяч долларов на предприятие. Допустим договоритесь за 10%, чтобы закрыли глаза ВРЕМЕННО. Насколько хватит доходов "монополиста", чтобы за каждый пустяк по 800 баксов платить?
Есть достаточное кол-во вариантов чтобы не то что кто-то там глаза закрывал, а чтобы и не думал их открыть изначально.
Ну кто будет светить монополию или олигополию к примеру? Ну будет это 20 если надо 30 или 50 ООО с разными учредителями и все никакой спец и не подумает что это самая натуральная
только замаскированная монополия. Так ведь даже речь и не идет за монополию речь идет за сговор (какое страшное слово!) нескольких ведущих экспедиционных компаний,
которые к примеру на своем круглом столе утвердят две тарифные сетки под грифом "для внутреннего пользования" одну для перевозчиков одну для заказчиков естественно с
топливными коэффициентами и как-то поделят сферы влияния. Ну и если бы переговоры пошли гладко можно было бы выбрать наблюдательный совет. От имени которого
можно было бы общаться с представителями власти, сми, Ларди, Деллы, перевозчиками и т д.
Рабочим названием его можно сделать такое: Союз Восточных Организаций Логистических Операторов Частного Инвестирования. Ну лучше не сокращать.
которые к примеру на своем круглом столе утвердят две тарифные сетки под грифом "для внутреннего пользования" одну для перевозчиков одну для заказчиков естественно с
топливными коэффициентами и как-то поделят сферы влияния. Ну и если бы переговоры пошли гладко можно было бы выбрать наблюдательный совет. От имени которого
можно было бы общаться с представителями власти, сми, Ларди, Деллы, перевозчиками и т д.
Рабочим названием его можно сделать такое: Союз Восточных Организаций Логистических Операторов Частного Инвестирования. Ну лучше не сокращать.
[/quote]
По поводу "круглого стола" или ассоциации экспедиторов восточного региона - думаю, это больше утопия, нежели реальность ... Все равно каждый субъект будет пытаться перетянуть одеяло на себя ... Рекомендую по этому поводу обратиться к портовой системе - цены и тарифы или к ЖД ...
Но, согласно правилам, есть оговорки или скидки на тарифы, которые очень даже законны, а вот дать скидку на тариф или нет -решают человеки ...
В ЖД тарифами и скидками к ним даже торгуют ...
А в сфере грузоперевозок - обратитесь к контейнерным экспедиторам. Там все расписано - города, тип контейнера, вес и другие мелочи, все сведено в таблицах и эти тарифы утверждаются и подписываются на определенный период времени ... Поэтому контейнеровозы так болезненно реагируют на изменение стоимости топлива ... Ведь договор и тарифы подписаны минимум на 6 месяцев ...
И тарифы эти очень близки друг другу у разных экспедиторских компаний - для перевозчика!!! Для заказчика тариф рассчитывается индивидуально ... естественно согласно тарифам портовых служб и т.д. ... Но каждая компания регулярно засылает гонцов в порт, в различные службы, с целью получить скидки или уменьшенный тариф ...
Когда то у меня была книжка - цены и тарифы Одесского порта ... Очень занимательная книжица... Цена на ПРР одного и того же груза может варьироваться до 30% ...
Думаю у крупных производителей все примерно так же ...
Когда то в 90-2000 х с импортерами особо не церемонились - нравится, обслужим, нет - иди лесом, все равно к нам вернешься ... Сейчас и в попу поцелуем и место это салфеточкой протрем ...
Рынок знаете ли ... И если Вы сможете снизить тариф, Вы будете готовы поделиться с другими или попытаетесь переманить клиента ...
Александр
Ни какими объединениями ситуацию не спасешь. Потому что и перевозчики и диспетчера зависят от наличия спроса. Увеличение спроса возможно только при росте экономики. Сейчас в экономике спад и ситуация на рынке перевозок следствие этого явления. Не надо тешить себя напрасными надеждами. Если конечно за ДОПом нет чего то еще.
А кто говорит о спасении ситуации? Кому война кому мать родная знаете.
Меня прошлый кризис очень порадовал. Не меньше жду и от следующего. Извините но я уже несколько лет создаю тот самый ДОП только не перевозчиков, а экспедиций.
Через многое прошел, многому научился и еще большему научили.
И знаете что самое печальное для Вас в этой ситуации? Я работаю еще с большем рвением и я не альтруист.
А слабо не забрать у перевозчика, а заработать на грузоотправителе? тем более что перевозчик обоснованно просит ставку.
Скажу откровенно свое мнение по ситуации:
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
ЗЫ: люблю свою работу.
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
ЗЫ: люблю свою работу.
Разъясните пожалуйста. Вы считаете перевозчиков своими врагами или коллегами. Лично для меня диспетчер помошник а ни как не враг. Не думаю что экспедиция заитересована в банкротстве перевозчиков.
Во-первых я отличаю понятия диспетчер и экспедитор.
Экспедиционная компания как пожалуй и любая компания (кроме нак "нафтогаз" ) заинтересована в получении выгоды причем максимальной.
Специфика транспортного рынка такова что возможность возрождаться похлеще, чем у птицы феникс, другими словами место обанкротившегося
перевозчика завтра займут двое новых соискателя, поэтому пусть и нет заинтересованности в банкротстве перевозчика.
Но равно интерес к данной проблеме отсутствует ввиду отсутствия проблемы.
К примеру уже 75% перевозчиков которые были на рынке 4 года назад просто нет как перевозчиков (ФАКТ!) а транспорта еще больше стало.(пропорционально кол-ву грузов)
А коль так тогда самую высокую ценность приобретает кто? Правильно! Заказчик. Вот его как раз и надо "окучивать"
И самое интересное что напрямую работать с перевозчиком он не хочет и не будет!
Я думаю не сейчас Вам это разжововать почему смысла нет. Итак ясно. И чем больше грузов будет находится под контролем пусть не одних рук
(я изначально так считал неправильно оценив масштаб рынка)
а нескольких тем более выгодную цену ДЛЯ СЕБЯ можно будет установить. И сильнее влиять на заказчика путем своеобразного шантажа
И вот уже на этой стадии можно было бы посотрудничать с пролетарским ДОП-ом, хотя я себе плохо это представляю.
Как его (ДОП) подкупить - это ясно а вот как научить дисциплине - вообще темный лес.
Ушли от темы. Любое объединение экпедиций и транспорта отдельно друг от друга просто не возможно и вы это знаете или еще узнаете.
Так, если вы не заметили я первый и начал эту тему, чтоб не сказать продвигать, обдумывать.
Вот к примеру: взять и всем размещающим стикер ДОП на кабине, как предлагалось давать первоочередные загрузки с Донецка с предоплатой.
Желающих тогда вступить в ДОП будет хоть отбавляй, только мне это зачем?
А с другой стороны если собраться, провести осмотр транспортных средств на профпригодность (я ведь тоже заинтересован в своевременной доставке груза)
Подписать кое-какие обязательства, что например на две моих загрузки с Донецка мне ответят хотя бы одной со Львова на тот же Донецк по вполне адекватной цене
Ввести какой-нибудь учет....то очень может быть
Только я этим заниматься точно не буду. У меня итак загруженность 101%. Пусть активисты шевелятся.
А кому надо выезжать с Луганска-Донецка пожалуйста записывайте адрес: г.Стаханов ул.Трамвайная 110 компания Прайм. Нас легко найти. На въезде в Стаханов со стороны Первомайска
стоит громадный указатель 5 на 5 метров. Не промахнетесь. Так вот приезжаете показываете работоспособную технику, желательно съемные стойки 8 ремней (верхняя нам не нужна), либо изотерм
Также есть неплохая работенка под автовозы и особенно цистерны.
Познакомились и вперед как говорится добро пожаловать в Прайм. По крайней мере с Вас никто за визит никаких денег не возьмет, а даже чайком напоят.
эх тогда уж пустым на харьков.
Ни какими объединениями ситуацию не спасешь. Потому что и перевозчики и диспетчера зависят от наличия спроса. Увеличение спроса возможно только при росте экономики. Сейчас в экономике спад и ситуация на рынке перевозок следствие этого явления. Не надо тешить себя напрасными надеждами. Если конечно за ДОПом нет чего то еще.
А кто говорит о спасении ситуации? Кому война кому мать родная знаете.
Меня прошлый кризис очень порадовал. Не меньше жду и от следующего. Извините но я уже несколько лет создаю тот самый ДОП только не перевозчиков, а экспедиций.
Через многое прошел, многому научился и еще большему научили.
И знаете что самое печальное для Вас в этой ситуации? Я работаю еще с большем рвением и я не альтруист.
А слабо не забрать у перевозчика, а заработать на грузоотправителе? тем более что перевозчик обоснованно просит ставку.
А почему бы не с обоих? Я ж написал, что не альтруист.
Скажу откровенно свое мнение по ситуации:
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
ЗЫ: люблю свою работу.
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
ЗЫ: люблю свою работу.
Разъясните пожалуйста. Вы считаете перевозчиков своими врагами или коллегами. Лично для меня диспетчер помошник а ни как не враг. Не думаю что экспедиция заитересована в банкротстве перевозчиков.
Во-первых я отличаю понятия диспетчер и экспедитор.
Экспедиционная компания как пожалуй и любая компания (кроме нак "нафтогаз" ) заинтересована в получении выгоды причем максимальной.
Специфика транспортного рынка такова что возможность возрождаться похлеще, чем у птицы феникс, другими словами место обанкротившегося
перевозчика завтра займут двое новых соискателя, поэтому пусть и нет заинтересованности в банкротстве перевозчика.
Но равно интерес к данной проблеме отсутствует ввиду отсутствия проблемы.
К примеру уже 75% перевозчиков которые были на рынке 4 года назад просто нет как перевозчиков (ФАКТ!) а транспорта еще больше стало.(пропорционально кол-ву грузов)
А коль так тогда самую высокую ценность приобретает кто? Правильно! Заказчик. Вот его как раз и надо "окучивать"
И самое интересное что напрямую работать с перевозчиком он не хочет и не будет!
Я думаю не сейчас Вам это разжововать почему смысла нет. Итак ясно. И чем больше грузов будет находится под контролем пусть не одних рук
(я изначально так считал неправильно оценив масштаб рынка)
а нескольких тем более выгодную цену ДЛЯ СЕБЯ можно будет установить. И сильнее влиять на заказчика путем своеобразного шантажа
И вот уже на этой стадии можно было бы посотрудничать с пролетарским ДОП-ом, хотя я себе плохо это представляю.
Как его (ДОП) подкупить - это ясно а вот как научить дисциплине - вообще темный лес.
Ушли от темы. Любое объединение экпедиций и транспорта отдельно друг от друга просто не возможно и вы это знаете или еще узнаете.
Так, если вы не заметили я первый и начал эту тему, чтоб не сказать продвигать, обдумывать.
Вот к примеру: взять и всем размещающим стикер ДОП на кабине, как предлагалось давать первоочередные загрузки с Донецка с предоплатой.
Желающих тогда вступить в ДОП будет хоть отбавляй, только мне это зачем?
А с другой стороны если собраться, провести осмотр транспортных средств на профпригодность (я ведь тоже заинтересован в своевременной доставке груза)
Подписать кое-какие обязательства, что например на две моих загрузки с Донецка мне ответят хотя бы одной со Львова на тот же Донецк по вполне адекватной цене
Ввести какой-нибудь учет....то очень может быть
Только я этим заниматься точно не буду. У меня итак загруженность 101%. Пусть активисты шевелятся.
А кому надо выезжать с Луганска-Донецка пожалуйста записывайте адрес: г.Стаханов ул.Трамвайная 110 компания Прайм. Нас легко найти. На въезде в Стаханов со стороны Первомайска
стоит громадный указатель 5 на 5 метров. Не промахнетесь. Так вот приезжаете показываете работоспособную технику, желательно съемные стойки 8 ремней (верхняя нам не нужна), либо изотерм
Также есть неплохая работенка под автовозы и особенно цистерны.
Познакомились и вперед как говорится добро пожаловать в Прайм. По крайней мере с Вас никто за визит никаких денег не возьмет, а даже чайком напоят.
эх тогда уж пустым на харьков.
А что там в Харькове?
Много загрузок? Или меня там нет? Скажу откровенно свое мнение по ситуации:
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
надежда.
ЗЫ: люблю свою работу.
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
надежда.
ЗЫ: люблю свою работу.
Разъясните пожалуйста. Вы считаете перевозчиков своими врагами или коллегами. Лично для меня диспетчер помошник а ни как не враг. Не думаю что экспедиция заитересована в банкротстве перевозчиков.
Во-первых я отличаю понятия диспетчер и экспедитор.
Экспедиционная компания как пожалуй и любая компания (кроме нак "нафтогаз" ) заинтересована в получении выгоды причем максимальной.
Специфика транспортного рынка такова что возможность возрождаться похлеще, чем у птицы феникс, другими словами место обанкротившегося
перевозчика завтра займут двое новых соискателя, поэтому пусть и нет заинтересованности в банкротстве перевозчика.
Но равно интерес к данной проблеме отсутствует ввиду отсутствия проблемы.
К примеру уже 75% перевозчиков которые были на рынке 4 года назад просто нет как перевозчиков (ФАКТ!) а транспорта еще больше стало.(пропорционально кол-ву грузов)
А коль так тогда самую высокую ценность приобретает кто? Правильно! Заказчик. Вот его как раз и надо "окучивать"
И самое интересное что напрямую работать с перевозчиком он не хочет и не будет!
Я думаю не сейчас Вам это разжововать почему смысла нет. Итак ясно. И чем больше грузов будет находится под контролем пусть не одних рук
(я изначально так считал неправильно оценив масштаб рынка)
а нескольких тем более выгодную цену ДЛЯ СЕБЯ можно будет установить. И сильнее влиять на заказчика путем своеобразного шантажа
И вот уже на этой стадии можно было бы посотрудничать с пролетарским ДОП-ом, хотя я себе плохо это представляю.
Как его (ДОП) подкупить - это ясно а вот как научить дисциплине - вообще темный лес.
Ушли от темы. Любое объединение экпедиций и транспорта отдельно друг от друга просто не возможно и вы это знаете или еще узнаете.
Так, если вы не заметили я первый и начал эту тему, чтоб не сказать продвигать, обдумывать.
Вот к примеру: взять и всем размещающим стикер ДОП на кабине, как предлагалось давать первоочередные загрузки с Донецка с предоплатой.
Желающих тогда вступить в ДОП будет хоть отбавляй, только мне это зачем?
А с другой стороны если собраться, провести осмотр транспортных средств на профпригодность (я ведь тоже заинтересован в своевременной доставке груза)
Подписать кое-какие обязательства, что например на две моих загрузки с Донецка мне ответят хотя бы одной со Львова на тот же Донецк по вполне адекватной цене
Ввести какой-нибудь учет....то очень может быть
Только я этим заниматься точно не буду. У меня итак загруженность 101%. Пусть активисты шевелятся.
А кому надо выезжать с Луганска-Донецка пожалуйста записывайте адрес: г.Стаханов ул.Трамвайная 110 компания Прайм. Нас легко найти. На въезде в Стаханов со стороны Первомайска
стоит громадный указатель 5 на 5 метров. Не промахнетесь. Так вот приезжаете показываете работоспособную технику, желательно съемные стойки 8 ремней (верхняя нам не нужна), либо изотерм
Также есть неплохая работенка под автовозы и особенно цистерны.
Познакомились и вперед как говорится добро пожаловать в Прайм. По крайней мере с Вас никто за визит никаких денег не возьмет, а даже чайком напоят.
эх тогда уж пустым на харьков.
А что там в Харькове?
Скажу откровенно свое мнение по ситуации:
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
ЗЫ: люблю свою работу.
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
ЗЫ: люблю свою работу.
Разъясните пожалуйста. Вы считаете перевозчиков своими врагами или коллегами. Лично для меня диспетчер помошник а ни как не враг. Не думаю что экспедиция заитересована в банкротстве перевозчиков.
Во-первых я отличаю понятия диспетчер и экспедитор.
Экспедиционная компания как пожалуй и любая компания (кроме нак "нафтогаз" ) заинтересована в получении выгоды причем максимальной.
Специфика транспортного рынка такова что возможность возрождаться похлеще, чем у птицы феникс, другими словами место обанкротившегося
перевозчика завтра займут двое новых соискателя, поэтому пусть и нет заинтересованности в банкротстве перевозчика.
Но равно интерес к данной проблеме отсутствует ввиду отсутствия проблемы.
К примеру уже 75% перевозчиков которые были на рынке 4 года назад просто нет как перевозчиков (ФАКТ!) а транспорта еще больше стало.(пропорционально кол-ву грузов)
А коль так тогда самую высокую ценность приобретает кто? Правильно! Заказчик. Вот его как раз и надо "окучивать"
И самое интересное что напрямую работать с перевозчиком он не хочет и не будет!
Я думаю не сейчас Вам это разжововать почему смысла нет. Итак ясно. И чем больше грузов будет находится под контролем пусть не одних рук
(я изначально так считал неправильно оценив масштаб рынка)
а нескольких тем более выгодную цену ДЛЯ СЕБЯ можно будет установить. И сильнее влиять на заказчика путем своеобразного шантажа
И вот уже на этой стадии можно было бы посотрудничать с пролетарским ДОП-ом, хотя я себе плохо это представляю.
Как его (ДОП) подкупить - это ясно а вот как научить дисциплине - вообще темный лес.
Ушли от темы. Любое объединение экпедиций и транспорта отдельно друг от друга просто не возможно и вы это знаете или еще узнаете.
Так, если вы не заметили я первый и начал эту тему, чтоб не сказать продвигать, обдумывать.
Вот к примеру: взять и всем размещающим стикер ДОП на кабине, как предлагалось давать первоочередные загрузки с Донецка с предоплатой.
Желающих тогда вступить в ДОП будет хоть отбавляй, только мне это зачем?
А с другой стороны если собраться, провести осмотр транспортных средств на профпригодность (я ведь тоже заинтересован в своевременной доставке груза)
Подписать кое-какие обязательства, что например на две моих загрузки с Донецка мне ответят хотя бы одной со Львова на тот же Донецк по вполне адекватной цене
Ввести какой-нибудь учет....то очень может быть
Только я этим заниматься точно не буду. У меня итак загруженность 101%. Пусть активисты шевелятся.
А кому надо выезжать с Луганска-Донецка пожалуйста записывайте адрес: г.Стаханов ул.Трамвайная 110 компания Прайм. Нас легко найти. На въезде в Стаханов со стороны Первомайска
стоит громадный указатель 5 на 5 метров. Не промахнетесь. Так вот приезжаете показываете работоспособную технику, желательно съемные стойки 8 ремней (верхняя нам не нужна), либо изотерм
Также есть неплохая работенка под автовозы и особенно цистерны.
Познакомились и вперед как говорится добро пожаловать в Прайм. По крайней мере с Вас никто за визит никаких денег не возьмет, а даже чайком напоят.
эх тогда уж пустым на харьков.
А что там в Харькове?
Много загрузок? Или меня там нет? Скажу откровенно свое мнение по ситуации:
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
ЗЫ: люблю свою работу.
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
ЗЫ: люблю свою работу.
Разъясните пожалуйста. Вы считаете перевозчиков своими врагами или коллегами. Лично для меня диспетчер помошник а ни как не враг. Не думаю что экспедиция заитересована в банкротстве перевозчиков.
Во-первых я отличаю понятия диспетчер и экспедитор.
Экспедиционная компания как пожалуй и любая компания (кроме нак "нафтогаз" ) заинтересована в получении выгоды причем максимальной.
Специфика транспортного рынка такова что возможность возрождаться похлеще, чем у птицы феникс, другими словами место обанкротившегося
перевозчика завтра займут двое новых соискателя, поэтому пусть и нет заинтересованности в банкротстве перевозчика.
Но равно интерес к данной проблеме отсутствует ввиду отсутствия проблемы.
К примеру уже 75% перевозчиков которые были на рынке 4 года назад просто нет как перевозчиков (ФАКТ!) а транспорта еще больше стало.(пропорционально кол-ву грузов)
А коль так тогда самую высокую ценность приобретает кто? Правильно! Заказчик. Вот его как раз и надо "окучивать"
И самое интересное что напрямую работать с перевозчиком он не хочет и не будет!
Я думаю не сейчас Вам это разжововать почему смысла нет. Итак ясно. И чем больше грузов будет находится под контролем пусть не одних рук
(я изначально так считал неправильно оценив масштаб рынка)
а нескольких тем более выгодную цену ДЛЯ СЕБЯ можно будет установить. И сильнее влиять на заказчика путем своеобразного шантажа
И вот уже на этой стадии можно было бы посотрудничать с пролетарским ДОП-ом, хотя я себе плохо это представляю.
Как его (ДОП) подкупить - это ясно а вот как научить дисциплине - вообще темный лес.
Ушли от темы. Любое объединение экпедиций и транспорта отдельно друг от друга просто не возможно и вы это знаете или еще узнаете.
Так, если вы не заметили я первый и начал эту тему, чтоб не сказать продвигать, обдумывать.
Вот к примеру: взять и всем размещающим стикер ДОП на кабине, как предлагалось давать первоочередные загрузки с Донецка с предоплатой.
Желающих тогда вступить в ДОП будет хоть отбавляй, только мне это зачем?
А с другой стороны если собраться, провести осмотр транспортных средств на профпригодность (я ведь тоже заинтересован в своевременной доставке груза)
Подписать кое-какие обязательства, что например на две моих загрузки с Донецка мне ответят хотя бы одной со Львова на тот же Донецк по вполне адекватной цене
Ввести какой-нибудь учет....то очень может быть
Только я этим заниматься точно не буду. У меня итак загруженность 101%. Пусть активисты шевелятся.
А кому надо выезжать с Луганска-Донецка пожалуйста записывайте адрес: г.Стаханов ул.Трамвайная 110 компания Прайм. Нас легко найти. На въезде в Стаханов со стороны Первомайска
стоит громадный указатель 5 на 5 метров. Не промахнетесь. Так вот приезжаете показываете работоспособную технику, желательно съемные стойки 8 ремней (верхняя нам не нужна), либо изотерм
Также есть неплохая работенка под автовозы и особенно цистерны.
Познакомились и вперед как говорится добро пожаловать в Прайм. По крайней мере с Вас никто за визит никаких денег не возьмет, а даже чайком напоят.
эх тогда уж пустым на харьков.
А что там в Харькове?
Много загрузок? Или меня там нет? Вот и хорошо. Значит формирование образа бренда идет правильно, по университетским конспектам.
Скажу откровенно свое мнение по ситуации:
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
господин полонский предложил как то у кого нет миллиона американских денег выметаться из москвы.москва стоит.про полонского не слышно. поосторожнее с желаниями. кому много даётся с того много спрашивается. стас.
ЗЫ: люблю свою работу.
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
господин полонский предложил как то у кого нет миллиона американских денег выметаться из москвы.москва стоит.про полонского не слышно. поосторожнее с желаниями. кому много даётся с того много спрашивается. стас.
ЗЫ: люблю свою работу.
Разъясните пожалуйста. Вы считаете перевозчиков своими врагами или коллегами. Лично для меня диспетчер помошник а ни как не враг. Не думаю что экспедиция заитересована в банкротстве перевозчиков.
Во-первых я отличаю понятия диспетчер и экспедитор.
Экспедиционная компания как пожалуй и любая компания (кроме нак "нафтогаз" ) заинтересована в получении выгоды причем максимальной.
Специфика транспортного рынка такова что возможность возрождаться похлеще, чем у птицы феникс, другими словами место обанкротившегося
перевозчика завтра займут двое новых соискателя, поэтому пусть и нет заинтересованности в банкротстве перевозчика.
Но равно интерес к данной проблеме отсутствует ввиду отсутствия проблемы.
К примеру уже 75% перевозчиков которые были на рынке 4 года назад просто нет как перевозчиков (ФАКТ!) а транспорта еще больше стало.(пропорционально кол-ву грузов)
А коль так тогда самую высокую ценность приобретает кто? Правильно! Заказчик. Вот его как раз и надо "окучивать"
И самое интересное что напрямую работать с перевозчиком он не хочет и не будет!
Я думаю не сейчас Вам это разжововать почему смысла нет. Итак ясно. И чем больше грузов будет находится под контролем пусть не одних рук
(я изначально так считал неправильно оценив масштаб рынка)
а нескольких тем более выгодную цену ДЛЯ СЕБЯ можно будет установить. И сильнее влиять на заказчика путем своеобразного шантажа
И вот уже на этой стадии можно было бы посотрудничать с пролетарским ДОП-ом, хотя я себе плохо это представляю.
Как его (ДОП) подкупить - это ясно а вот как научить дисциплине - вообще темный лес.
Ушли от темы. Любое объединение экпедиций и транспорта отдельно друг от друга просто не возможно и вы это знаете или еще узнаете.
Так, если вы не заметили я первый и начал эту тему, чтоб не сказать продвигать, обдумывать.
Вот к примеру: взять и всем размещающим стикер ДОП на кабине, как предлагалось давать первоочередные загрузки с Донецка с предоплатой.
Желающих тогда вступить в ДОП будет хоть отбавляй, только мне это зачем?
А с другой стороны если собраться, провести осмотр транспортных средств на профпригодность (я ведь тоже заинтересован в своевременной доставке груза)
Подписать кое-какие обязательства, что например на две моих загрузки с Донецка мне ответят хотя бы одной со Львова на тот же Донецк по вполне адекватной цене
Ввести какой-нибудь учет....то очень может быть
Только я этим заниматься точно не буду. У меня итак загруженность 101%. Пусть активисты шевелятся.
А кому надо выезжать с Луганска-Донецка пожалуйста записывайте адрес: г.Стаханов ул.Трамвайная 110 компания Прайм. Нас легко найти. На въезде в Стаханов со стороны Первомайска
стоит громадный указатель 5 на 5 метров. Не промахнетесь. Так вот приезжаете показываете работоспособную технику, желательно съемные стойки 8 ремней (верхняя нам не нужна), либо изотерм
Также есть неплохая работенка под автовозы и особенно цистерны.
Познакомились и вперед как говорится добро пожаловать в Прайм. По крайней мере с Вас никто за визит никаких денег не возьмет, а даже чайком напоят.
эх тогда уж пустым на харьков.
А что там в Харькове?
Много загрузок? Или меня там нет? Вот и хорошо. Значит формирование образа бренда идет правильно, по университетским конспектам.
Скажу откровенно свое мнение по ситуации:
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
господин полонский предложил как то у кого нет миллиона американских денег выметаться из москвы.москва стоит.про полонского не слышно. поосторожнее с желаниями. кому много даётся с того много спрашивается. стас.
ЗЫ: люблю свою работу.
- Рынок ждет тотальная олигополизация. (у меня достаточно коллег и конкурентов)
- Понятие лишней копейки за фрахт для перевозчика канет в лету в ближайшие несколько лет. ( путь денеХ от заказчика к перевозчику пролегает через догадайтесь что)
Союз экспедиционных компаний вполне реален и будет контролировать значительную часть рынка, по крайней мере в трудновыездных районах.
Но есть и хорошие новости: скоро вы будете бороться не против экономической ситуации и бастовать не понятно для кого и за что,
а против конкретной организации. (либо работать на нее и тихо-тихо крутить дули в карманах)
господин полонский предложил как то у кого нет миллиона американских денег выметаться из москвы.москва стоит.про полонского не слышно. поосторожнее с желаниями. кому много даётся с того много спрашивается. стас.
ЗЫ: люблю свою работу.
Разъясните пожалуйста. Вы считаете перевозчиков своими врагами или коллегами. Лично для меня диспетчер помошник а ни как не враг. Не думаю что экспедиция заитересована в банкротстве перевозчиков.
Во-первых я отличаю понятия диспетчер и экспедитор.
Экспедиционная компания как пожалуй и любая компания (кроме нак "нафтогаз" ) заинтересована в получении выгоды причем максимальной.
Специфика транспортного рынка такова что возможность возрождаться похлеще, чем у птицы феникс, другими словами место обанкротившегося
перевозчика завтра займут двое новых соискателя, поэтому пусть и нет заинтересованности в банкротстве перевозчика.
Но равно интерес к данной проблеме отсутствует ввиду отсутствия проблемы.
К примеру уже 75% перевозчиков которые были на рынке 4 года назад просто нет как перевозчиков (ФАКТ!) а транспорта еще больше стало.(пропорционально кол-ву грузов)
А коль так тогда самую высокую ценность приобретает кто? Правильно! Заказчик. Вот его как раз и надо "окучивать"
И самое интересное что напрямую работать с перевозчиком он не хочет и не будет!
Я думаю не сейчас Вам это разжововать почему смысла нет. Итак ясно. И чем больше грузов будет находится под контролем пусть не одних рук
(я изначально так считал неправильно оценив масштаб рынка)
а нескольких тем более выгодную цену ДЛЯ СЕБЯ можно будет установить. И сильнее влиять на заказчика путем своеобразного шантажа
И вот уже на этой стадии можно было бы посотрудничать с пролетарским ДОП-ом, хотя я себе плохо это представляю.
Как его (ДОП) подкупить - это ясно а вот как научить дисциплине - вообще темный лес.
Ушли от темы. Любое объединение экпедиций и транспорта отдельно друг от друга просто не возможно и вы это знаете или еще узнаете.
Так, если вы не заметили я первый и начал эту тему, чтоб не сказать продвигать, обдумывать.
Вот к примеру: взять и всем размещающим стикер ДОП на кабине, как предлагалось давать первоочередные загрузки с Донецка с предоплатой.
Желающих тогда вступить в ДОП будет хоть отбавляй, только мне это зачем?
А с другой стороны если собраться, провести осмотр транспортных средств на профпригодность (я ведь тоже заинтересован в своевременной доставке груза)
Подписать кое-какие обязательства, что например на две моих загрузки с Донецка мне ответят хотя бы одной со Львова на тот же Донецк по вполне адекватной цене
Ввести какой-нибудь учет....то очень может быть
Только я этим заниматься точно не буду. У меня итак загруженность 101%. Пусть активисты шевелятся.
А кому надо выезжать с Луганска-Донецка пожалуйста записывайте адрес: г.Стаханов ул.Трамвайная 110 компания Прайм. Нас легко найти. На въезде в Стаханов со стороны Первомайска
стоит громадный указатель 5 на 5 метров. Не промахнетесь. Так вот приезжаете показываете работоспособную технику, желательно съемные стойки 8 ремней (верхняя нам не нужна), либо изотерм
Также есть неплохая работенка под автовозы и особенно цистерны.
Познакомились и вперед как говорится добро пожаловать в Прайм. По крайней мере с Вас никто за визит никаких денег не возьмет, а даже чайком напоят.
эх тогда уж пустым на харьков.
А что там в Харькове?
Много загрузок? Или меня там нет? Вот и хорошо. Значит формирование образа бренда идет правильно, по университетским конспектам.
Из-за того, что Вы пан/и Телешкан С.И., Так часто копируете иои посты, а ничего не дописываете, я растерялся.
Что же этим хотите сказать? Вы хотите вступить в ДОП или в Прайм?
Или Вам все-равно куда вступить? Лишь бы куда-то?
P/S весело
Что же этим хотите сказать? Вы хотите вступить в ДОП или в Прайм?
Или Вам все-равно куда вступить? Лишь бы куда-то?
P/S весело
Он хочет ПРАЙМ вступить в ДОП ...
Или наоборот ...
Или наоборот ...
Александр
Он хочет ПРАЙМ вступить в ДОП ...
Или наоборот ...
Или наоборот ...
Или в ДОПу к Прайму.
Ваще жесть.
Это уже результат желаемого ...
Александр
Мне понравилось само название темы "Кто хочет вступить в ДОП?" при этом особо никто не знал что такое ДОП ну догадывались наверно
но точно не ассоциировали с перевозками.
но точно не ассоциировали с перевозками.
Если все начнут думать.... Придется закрывать бизнес в Луганске
С уважением,
Сергей
--------------------
Мы просто обязаны оберегать и защищать самое ценное, что подарил нам Всевышний
Блог о тахографах для людей!
Сергей
--------------------
Мы просто обязаны оберегать и защищать самое ценное, что подарил нам Всевышний
Блог о тахографах для людей!
А ну его всё в ДОПу. Я спать. Завтра снова в бой. Люди страшные эгоисты и не хотят бескорыстно отдавать мне свои деньги.
Если все начнут думать.... Придется закрывать бизнес в Луганске
Ох если бы это было возможно, мы бы давно были в Европе, причем владели бы ее большей частью.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы