Посоветуемся и решим

Уважаемые коллеги, я думаю, что тарифы на перевозки по Украине низкие вследствии того, что многие заказчики платят в две стороны, не имея достаточной информации о возможностях поиска попутного транспорта.
Дальше события разворачиваются по 2м вариантам
Вариант 1: Загрузку у грузовладельца принимает перевозчик и довольный едет с оплатой в оба края из Львова (к примеру) в Донецк, в Донецке он готов взять загрузку даже по 1 грн/км и благополучно вернуться домой. Это справедливо почти ко всем перевозчикам получившим оплату в две стороны. Владельцев контейнеровозов уже не упомянаю, надоело.
Вариант 2: Загрузку принимает экспедиция, и рассуждая, что стандартная оплата перевозки по Украине в одну сторону, то перевозчику жирно будет получить вдвойне, и экспедиция со спокойной совестью оставляет себе разницу между фактической ставкой заказчика и своими представлениями о стоимости превозки, которую должен получить простой перевозчик.
Это факты, и большинство экспедиций этим грешит.
Вырисовывается одна из причин низких расценок - это неравные условия для всех участников рынка, одни едут с оплатой в две стороны другие в одну сторону, это создает скачкообразность рыночного предложения и спроса. Сегодня ты отвез груз с оплатой в два края (не берем близкие расстояния, где это нормальная практика)и вернулся по низкой ставке, а завтра попал в Донецке, Луганске, Крыму или еще где нибудь. Каждый должен осознать, что пока все не будут работать с оплатой в одну сторону (смотреть искл.выше), то жизни не будет перевозчику. Также участники рынка грузоперевозок, в особенности экспедиции, Мы с Вами живем в основном за счет недостаточной информированности владельцев и перевозчиков груза возможностями компьютерных сетей. Хвала тем экспедициям, чьими услугами пользуются грузовладельцы и перевозчики руководствуясь качеством предоставляемых услуг, а не по невежеству. Должны жить те экспедиции, которые могут предоставить сервис, который с лихвой окупает стоимость их услуг, а не те, которые узурпировали рынок.
Предложение простое, перевозчики не должны трястись за своих заказчиков и дать им информацию об общем пространстве в Интернет, это может быть не только Ларди, но и другие ныне действующие и те которые в скором будущем появятся. Не нужно жадничать, если сегодня ты перевез клиента, а следующие два раза отказал, потому, что небыл в нужном месте в нужное время, заказчик найдет тебе замену в два счета и круг замкнется. Вариант другой, когда ты скажешь, где можно каждому выложить информацию о грузе и завтра сам ее там найдешь в честной конкуренции, иначе будешь кормить левые экспедиции всю жизнь и плакать какие они жадные, но жадным был сам, стремясь быть одним эксклюзивным для заказчика. Экспедиции нужны, те которые предлагают реальные услуги, без которых не обойтись, все что ниже этого - брысь с дороги, дайте работать. Ты поехал с заказом от экспедиции, подойди к заказчику и расскажи о том, что есть возможность по другому решать его транспортые проблемы,вместо того, чтобы тыкать ему свои визитки и предлагать услуги в обход экспедиции, которая тебя послала, расскажи о возможностях Интернет. Многие могут возразить мне, что все знают об Интернет все, а говорю, что не все и даже не 50%, это только не более 5% пользуются и еще может быть 20% сознательно поручают свои грузы классным экспедициям, все остальные безграмотны в этом вопросе или же не имеют выход в Интернет. Чувствую, что своим выступлением вызову на себя бурю возмущения со стороны некоторых участников системы, но не могу больше молчать! Евгений

На данный момент меня беспокоят низкие ставки. Причиной того я вижу то, что перевозчики хватаются за любые грузы по принципу "лишбы не хуже". Диспетчеры(Экспедиторы) делятся на две категории, те кто знает цену и меру и те кому глубоко все побоку, будем называть их "табуретки" - те кто хочет ничего не делать и урвать побольше. Так вот "табуретки" этим и пользуются. Закинув "наживку" ждут очередного "клевка", т.к. нет нет да и появится нуждающийся в доезде домой лишьбы соляру отбить. Давайте с этим как-то бороться.

И в чем виноват диспетчер(экспедитор)??????????????????????????????????????????????
Вот сижу и думаю кому груз отдать!!!

А заказчик готов заплотить хотя бы 3000 не говоря уже о тех кто 5000 просит ????

Готов заплатить по 7 грн\км

Готов заплатить по 7 грн\км

фантастика, десятитоннику на такое расстояние и по 7 грн. Бывают же чудеса на рынке попутных грузоперевозок )) а вот оте 10 кандидатов в такие чудеса не поверили и предложили свою цену исходя из нынешней обстановке на рынке перевозок.

И какие, например, предложения? Конкретика имеется? Или так, потрепаться в очередной раз?
С уважением!

Это понятие приминимо только для перевозчика, который сам должен решить сможет он добрать(по весу, обьему, срокам доставки)
А тем кто задумались на такую тему как: а не жирно ли будет перевозчику столько бабла зарабатывать??? ----- купите автомобиль(они сейчас "дешевые" ), отремонтируйте его(запчасти и услуги сейчас "дешевые" ), заправте "дешевым топливом" и зарабатывайте тоже "много бабла"!!!

Каждый сегодня должен понять что жить одним днем - хреново(в контексте: "Взял основной груз по хорошей ставке , возьму еще "догрузик" - еще больше заработаю_ПОЙМИТЕ!! ВАШ ОСНОВНОЙ ГРУЗ ЗАВТРА СТАНЕТ "ДОГРУЗИКОМ" - соответственно завтра Вы потеряете основной заработок(ОСНОВНОЙ ГРУЗ) " )
Ответте пожалуйста - кому не хочется в 10-20 тонник взять догруз 1-2 тн. по 3-3,5грн/км.???
Никто не призывает не брать догрузы!! Просто у каждого груза должа быть своя цена.
Понятия "ДОГРУЗ" у заказчика грузоперевозки не должно быть, вообще.
Это понятие приминимо только для перевозчика, который сам должен решить сможет он добрать(по весу, обьему, срокам доставки)
А тем кто задумались на такую тему как: а не жирно ли будет перевозчику столько бабла зарабатывать??? ----- купите автомобиль(они сейчас "дешевые" ), отремонтируйте его(запчасти и услуги сейчас "дешевые" ), заправте "дешевым топливом" и зарабатывайте тоже "много бабла"!!!

Очень хочу попросить всех не переходить на ругань. Конкретно по теме догрузов хотелось бы чтоб высказались экспедиторы. Чесно скачу я больше технарь. Тему грузов основных и догрузов надо развивать в двух направлениях. 1. Цена относительно малого веса и большого объема 2. цена относительно большого веса и малого объема.
Если мы везем утеплитель по объему 86куб. но 6-8 т. , то почему-то процентов на 30-40 или даже 50 дешевле чем 20 т. но 50 кубов. И так и так машина загружена полностью. Затраты лишь на топливо немножко меньше. Остальное на том же уровне.

Вот Вам пример перевозчиков, которые хотят взять груз с района Полтавы на Львов (800 км, 10 тонн), они сами называют ставку:

1. 4200 (20-тонник)
2. 3800 (10-тонник)
3. 5000 (10-тонник)
4. 4500 (20-тонник)
5. 3400 (10-тонник)
6. 4000 (10-тонник)
7. 3500 (20-тонник)
8. 3000 (15-тонник)
9. 3600 (12-тонник)
10. 4200 (20-тонник)

И в чем виноват диспетчер(экспедитор)??????????????????????????????????????????????
Вот сижу и думаю кому груз отдать!!!

Груз был Мед?? если да, то я к вам звонил и предлагал по 7грн/км ( 10 тонник), что из выше перечисленного не вижу а именно 5300 я предложил.Потом груз исчез с Ларди через 10 минут. так по какой ставке мед то поехал?)))

А мёд съел диспетчер.Заранее зная ставку по 7 гр/км.Выставлял ДОГОВОРНАЯ или ЗАПРОС ЦЕНЫ.