Сторінка: 3 Нужны некоторые "покращення"
Кількість постів — 64
1) Заявку не видно в поиске грузов, участие по приглашениям на почту
2) Заявку видно в поиске только приглашенным + приглашения на почту
3) Заявку видят все, но участвовать могут только приглашенные + приглашения на почту
Заявку видно в поиске только приглашенным + приглашения на почту
И добавить упрощенный перенос этой заявки в обычные загрузки. Для того чтобы, к примеру спустя час, если приглашенные участники не предоставили транспорт можно было эту заявку перенести в общие предложения грузов.
Неплохо было бы чтобы в этот тендер могли добавляться также и заказчики, либо другие экспедиции, ну к примеру я плотно сотрудничаю с некой львовской экспедицией, которая заинтересована вывозить свой транспорт с восточных регионов, откуда у меня есть выезд, в свою очередь мне интересно право на первостепенную очередь их загрузок, таким образом мы сообща работаем проверенным транспортом, по общим рейсам, к нам потянутся и перевозчики, которых мы изначально сами тотально проверим и будем спокойны, что груз наших заказчиков не уйдет "налево".
Конечно если спустя какое-то время мы не смогли закрыть загрузку своими перевозчиками, такая загрузка становится общедоступной, но и мы в свою очередь уже иначе относимся к проверке перевозчика, понимая, что он из числа "не своих"
Я тоже за это , в принципе действие как закрытого тендера , берешь того с кем работал и на кого можно положиться , при этом тебя не атакуют бесполезными звонками , те у которых нет транспорта в данной местности им попросту не куда звонить .А заказчик перевозки получает возможность без спешки проверить перевозчика .И потом если заявка не закрыта перенести в общие предложения грузов .Так же предлагаю урезать количество вывешивания транспорта на одного человека до 30 единиц (хотя-бы ) ...
1) Заявку не видно в поиске грузов, участие по приглашениям на почту
2) Заявку видно в поиске только приглашенным + приглашения на почту
3) Заявку видят все, но участвовать могут только приглашенные + приглашения на почту
Заявку видно в поиске только приглашенным + приглашения на почту
И добавить упрощенный перенос этой заявки в обычные загрузки. Для того чтобы, к примеру спустя час, если приглашенные участники не предоставили транспорт можно было эту заявку перенести в общие предложения грузов.
Неплохо было бы чтобы в этот тендер могли добавляться также и заказчики, либо другие экспедиции, ну к примеру я плотно сотрудничаю с некой львовской экспедицией, которая заинтересована вывозить свой транспорт с восточных регионов, откуда у меня есть выезд, в свою очередь мне интересно право на первостепенную очередь их загрузок, таким образом мы сообща работаем проверенным транспортом, по общим рейсам, к нам потянутся и перевозчики, которых мы изначально сами тотально проверим и будем спокойны, что груз наших заказчиков не уйдет "налево".
Конечно если спустя какое-то время мы не смогли закрыть загрузку своими перевозчиками, такая загрузка становится общедоступной, но и мы в свою очередь уже иначе относимся к проверке перевозчика, понимая, что он из числа "не своих"
Я тоже за это , в принципе действие как закрытого тендера , берешь того с кем работал и на кого можно положиться , при этом тебя не атакуют бесполезными звонками , те у которых нет транспорта в данной местности им попросту не куда звонить .А заказчик перевозки получает возможность без спешки проверить перевозчика .И потом если заявка не закрыта перенести в общие предложения грузов .Так же предлагаю урезать количество вывешивания транспорта на одного человека до 30 единиц (хотя-бы ) ...
Закрытые тендеры сделаем. По поводу автоматического переноса потом тендера в заявки не общаем.
Можно ли еще сделать так , чтобы имейл -почту можно было бы скопировать не картинкой со страничке пользователя ,....а то немножко не совсем удобно переписывать в тетрадь а потом из тетради забивать в адресную строку , я иногда теряю буквы ...
Можно ли еще сделать так , чтобы имейл -почту можно было бы скопировать не картинкой со страничке пользователя ,....а то немножко не совсем удобно переписывать в тетрадь а потом из тетради забивать в адресную строку , я иногда теряю буквы ...
Сделаем или только платным или только для фирм с проверенным профилем, так как не хотим, чтобы спамеры завладели адресами.
Добрый день! Есть необходимость в заявке сразу указывать несколько дополнительных точек загрузки или выгрузки. В Della эта опция есть. Просто ставишь галочку напротив "2-я точка загрузки" или "2-я точка выгрузки", автоматически появляется "3-я точка ...." и становится активным дополнительное окно для ввода указания/поиска города. Очень часто выгрузка по двум точкам и каждый раз приходится расписывать в комментарии дополнительные точки, при этом экспедитор не видит общей картины по пробегу.
Добрый день! Есть необходимость в заявке сразу указывать несколько дополнительных точек загрузки или выгрузки. В Della эта опция есть. Просто ставишь галочку напротив "2-я точка загрузки" или "2-я точка выгрузки", автоматически появляется "3-я точка ...." и становится активным дополнительное окно для ввода указания/поиска города. Очень часто выгрузка по двум точкам и каждый раз приходится расписывать в комментарии дополнительные точки, при этом экспедитор не видит общей картины по пробегу.
Сделаем!
Здравствуйте. у меня несколько вопросов-предложений
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Закрытые тендеры сделали
Здравствуйте. у меня несколько вопросов-предложений
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Закрытые тендеры сделали
Очень большое спасибо, с понедельника начнем тестировать на практике.
Вот только один вопрос, это что нужно каждый раз для каждого тендера вводить сто названий компаний, если у меня к примеру сто партнеров (проверенных перевозчиков). Так я до вечера может один приватный тендер и создам. Нужна консультация Ваша по этому поводу.
Может можно как-то модернизировать процесс, к примеру создать список1 и список2 предположим один раз его откорректировал и все.
Еще хотелось бы чтобы приватный тендер несколько отличался цветом в заявках, чтобы мои партнеры оценили мою к ним предрасположенность и поняли что это эксклюзив для них, а не рядовая загрузка.
Здравствуйте. у меня несколько вопросов-предложений
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Закрытые тендеры сделали
Очень большое спасибо, с понедельника начнем тестировать на практике.
Вот только один вопрос, это что нужно каждый раз для каждого тендера вводить сто названий компаний, если у меня к примеру сто партнеров (проверенных перевозчиков). Так я до вечера может один приватный тендер и создам. Нужна консультация Ваша по этому поводу.
Может можно как-то модернизировать процесс, к примеру создать список1 и список2 предположим один раз его откорректировал и все.
Еще хотелось бы чтобы приватный тендер несколько отличался цветом в заявках, чтобы мои партнеры оценили мою к ним предрасположенность и поняли что это эксклюзив для них, а не рядовая загрузка.
В заявках приватного тендера нет, он же приватный. По поводу списков, у нас был вариант сделать возможность добавлять фирме некие тэги, которые видны только тебе и потом можно будет работать с группой.
Здравствуйте. у меня несколько вопросов-предложений
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Закрытые тендеры сделали
Очень большое спасибо, с понедельника начнем тестировать на практике.
Вот только один вопрос, это что нужно каждый раз для каждого тендера вводить сто названий компаний, если у меня к примеру сто партнеров (проверенных перевозчиков). Так я до вечера может один приватный тендер и создам. Нужна консультация Ваша по этому поводу.
Может можно как-то модернизировать процесс, к примеру создать список1 и список2 предположим один раз его откорректировал и все.
Еще хотелось бы чтобы приватный тендер несколько отличался цветом в заявках, чтобы мои партнеры оценили мою к ним предрасположенность и поняли что это эксклюзив для них, а не рядовая загрузка.
В заявках приватного тендера нет, он же приватный. По поводу списков, у нас был вариант сделать возможность добавлять фирме некие тэги, которые видны только тебе и потом можно будет работать с группой.
Немножко не ясно, где мои партнеры будут видеть мой приватный тендер, как я себе представлял, он будет у них в общем списке заявок, только виден исключительно им.
Ну и вопрос с добавлением фирм в приватный тендер нужно доработать, иначе просто не реально каждый раз забивать сто или больше названий перевозчиков.
Здравствуйте. у меня несколько вопросов-предложений
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Закрытые тендеры сделали
Очень большое спасибо, с понедельника начнем тестировать на практике.
Вот только один вопрос, это что нужно каждый раз для каждого тендера вводить сто названий компаний, если у меня к примеру сто партнеров (проверенных перевозчиков). Так я до вечера может один приватный тендер и создам. Нужна консультация Ваша по этому поводу.
Может можно как-то модернизировать процесс, к примеру создать список1 и список2 предположим один раз его откорректировал и все.
Еще хотелось бы чтобы приватный тендер несколько отличался цветом в заявках, чтобы мои партнеры оценили мою к ним предрасположенность и поняли что это эксклюзив для них, а не рядовая загрузка.
В заявках приватного тендера нет, он же приватный. По поводу списков, у нас был вариант сделать возможность добавлять фирме некие тэги, которые видны только тебе и потом можно будет работать с группой.
Немножко не ясно, где мои партнеры будут видеть мой приватный тендер, как я себе представлял, он будет у них в общем списке заявок, только виден исключительно им.
Ну и вопрос с добавлением фирм в приватный тендер нужно доработать, иначе просто не реально каждый раз забивать сто или больше названий перевозчиков.
Сейчас они получат на почту уведомление с ссылкой
Здравствуйте. у меня несколько вопросов-предложений
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Закрытые тендеры сделали
Очень большое спасибо, с понедельника начнем тестировать на практике.
Вот только один вопрос, это что нужно каждый раз для каждого тендера вводить сто названий компаний, если у меня к примеру сто партнеров (проверенных перевозчиков). Так я до вечера может один приватный тендер и создам. Нужна консультация Ваша по этому поводу.
Может можно как-то модернизировать процесс, к примеру создать список1 и список2 предположим один раз его откорректировал и все.
Еще хотелось бы чтобы приватный тендер несколько отличался цветом в заявках, чтобы мои партнеры оценили мою к ним предрасположенность и поняли что это эксклюзив для них, а не рядовая загрузка.
В заявках приватного тендера нет, он же приватный. По поводу списков, у нас был вариант сделать возможность добавлять фирме некие тэги, которые видны только тебе и потом можно будет работать с группой.
Немножко не ясно, где мои партнеры будут видеть мой приватный тендер, как я себе представлял, он будет у них в общем списке заявок, только виден исключительно им.
Ну и вопрос с добавлением фирм в приватный тендер нужно доработать, иначе просто не реально каждый раз забивать сто или больше названий перевозчиков.
Начали делать группы для партнеров, думаю за 7-10 дней сделаем, тогда сможете приглашать группами в тендер.
Здравствуйте, а нельзя с нового фильтра по грузам убрать всякие там Габоны,Гамбии, Гондурасы и Гвинею, а то пока Германию нашел, почти все страны мира на "Г" изучил, прям как в школе. А вроде ж работать надо.
ЗЫ: Ну или вынесете эти экзотические страны в отдельный список.Я конечно уважаю мнение, что рейсы на Гондурас в Украине последнее время особенно востребованы, но все же
ЗЫ: Ну или вынесете эти экзотические страны в отдельный список.Я конечно уважаю мнение, что рейсы на Гондурас в Украине последнее время особенно востребованы, но все же
Здравствуйте, а нельзя с нового фильтра по грузам убрать всякие там Габоны,Гамбии, Гондурасы и Гвинею, а то пока Германию нашел, почти все страны мира на "Г" изучил, прям как в школе. А вроде ж работать надо.
ЗЫ: Ну или вынесете эти экзотические страны в отдельный список.Я конечно уважаю мнение, что рейсы на Гондурас в Украине последнее время особенно востребованы, но все же
ЗЫ: Ну или вынесете эти экзотические страны в отдельный список.Я конечно уважаю мнение, что рейсы на Гондурас в Украине последнее время особенно востребованы, но все же
1) Добавили все страны, потому, что постоянно просят добавить то одну страну то другую
2) Экзотических стран не так много, в принципе можем убрать
3) В "Новом фильтре" можно вообще без мышки. Начинаете печатать название страны, выбираете, нажимаете "Enter" ну или мышкой выбор и клик.
Здравствуйте, а нельзя с нового фильтра по грузам убрать всякие там Габоны,Гамбии, Гондурасы и Гвинею, а то пока Германию нашел, почти все страны мира на "Г" изучил, прям как в школе. А вроде ж работать надо.
ЗЫ: Ну или вынесете эти экзотические страны в отдельный список.Я конечно уважаю мнение, что рейсы на Гондурас в Украине последнее время особенно востребованы, но все же
ЗЫ: Ну или вынесете эти экзотические страны в отдельный список.Я конечно уважаю мнение, что рейсы на Гондурас в Украине последнее время особенно востребованы, но все же
1) Добавили все страны, потому, что постоянно просят добавить то одну страну то другую
2) Экзотических стран не так много, в принципе можем убрать
3) В "Новом фильтре" можно вообще без мышки. Начинаете печатать название страны, выбираете, нажимаете "Enter" ну или мышкой выбор и клик.
Здравствуйте, я думаю, что совсем экзотические страны нужно убрать и никто возражать не будет, а если технически возможно, то страны, по которым есть рейсы, в списке могли бы светиться жирным шрифтом, а по которым нет-обыкновенным (можно полупрозрачным) Я такое на каком-то сайте видел, весьма удобно.
Здравствуйте,
при добавлении предприятия в список партнеров сделайте возможность ставить индивидуальные теги (метки) для удобного поиска нужного контрагента в списке партнеров. Облако тегов можно разместить в начале списка. Спасибо.
при добавлении предприятия в список партнеров сделайте возможность ставить индивидуальные теги (метки) для удобного поиска нужного контрагента в списке партнеров. Облако тегов можно разместить в начале списка. Спасибо.
Здравствуйте,
при добавлении предприятия в список партнеров сделайте возможность ставить индивидуальные теги (метки) для удобного поиска нужного контрагента в списке партнеров. Облако тегов можно разместить в начале списка. Спасибо.
при добавлении предприятия в список партнеров сделайте возможность ставить индивидуальные теги (метки) для удобного поиска нужного контрагента в списке партнеров. Облако тегов можно разместить в начале списка. Спасибо.
Мы делаем группы для партнеров - это, в принципе, тоже самое, скоро будет.
Здравствуйте. у меня несколько вопросов-предложений
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Первый вопрос
Иногда имеется проблема у перевозчиков с контактом руководства фирм, предоставляющих загрузки. Порою, конечно, иногда само руководство избегает этих контактов, но в моем случае мне было бы очень удобно если бы имелась такая кнопка, которая бы позволяла написать письмо руководителю предприятия. К примеру в установках я забил бы свою электронку а перевозчик нажав на нее мог отправить мне сообщение. Некая "горячая линия" либо назовем ее "книга жалоб и предложений".
Конечно, скажете вы, что вам мешает пользоваться личными сообщениями, но они доступны всем сотрудникам и крайне затруднительно их всегда мониторить особенно если имеется несколько аккаунтов в Ларди, а вот читать свою почту и вовремя реагировать на обращения не помешало бы.
Это могло бы быть упреждающим фактором перед написанием отрицательного отзыва, в ситуациях когда по нерасторопности сотрудников возникают мелкие "шероховатости" которые при своевременном информировании руководителя, либо другого ответственного лица всегда можно исправить.
Кроме того адрес электронной почты руководителя оставался бы невидимым для обращающегося, что позволит избежать большого количества спама, в последнее время наполнившего личные сообщения.
Второй вопрос
Я наблюдаю в последнее время тенденции, когда практически все крупные заказчики создают свои тендера в обход Ларди. Это и ИДС и Кола и Интерпайп и Днепропласт и Биола, УГМК, Эпицентр и многие многие другие. Давайте задумаемся почему это происходит? Ответ очевиден, они на Ларди не находят той опции которые им предоставляют другие системы разрабатывающие для них систему тендеров, самой главной опцией в этом является возможность подключать к тендеру только те фирмы, которые прошли их аккредитацию. Более того таким тендером пользовались бы и многие логистические фирмы, в частности мы, я с радостью предложил бы свои грузы вначале проверенным, собственной службой безопасности перевозчикам, при большом грузопотоке это упрощает работу, не нужно проверять перевозчика, всю его родословную, если он уже проверен заранее, естественно это отсеет мелких перевозчиков, так как проще проверить крупных, у которых 15 авто и больше и с ними и работать, так как и гарантий по своевременной доставке груза, крупный перевозчик может предложить больше и выдвинуть ему требования насчет дополнительной страховки груза ( в случае необходимости) проще.
Да, кстати, за предоставление услуг выделенного тендера, можно брать оплату, в конкурирующих системах ставка 1% от суммы заключенной сделки. (ну это так, для информации)
Кроме того, в продолжение обоснований необходимости выделенного тендера, продолжу, что многие заказчики очень ревностно относятся к тому когда их груз "телепается" в Ларди, их можно понять, велик риск "случайного" перевозчика и что потом "случайно" груз не доедет, путем выделенного тендера логистическая компания во-первых не будет раздражать "телепанием" заказчика во-вторых на самом деле сможет предоставить проверенное авто.
Подводя итог, хочу спросить: " Кнопку "Горячая линия" и систему тендеров с ограниченным доступом сделаете или нет?"
Закрытые тендеры сделали
Очень большое спасибо, с понедельника начнем тестировать на практике.
Вот только один вопрос, это что нужно каждый раз для каждого тендера вводить сто названий компаний, если у меня к примеру сто партнеров (проверенных перевозчиков). Так я до вечера может один приватный тендер и создам. Нужна консультация Ваша по этому поводу.
Может можно как-то модернизировать процесс, к примеру создать список1 и список2 предположим один раз его откорректировал и все.
Еще хотелось бы чтобы приватный тендер несколько отличался цветом в заявках, чтобы мои партнеры оценили мою к ним предрасположенность и поняли что это эксклюзив для них, а не рядовая загрузка.
Сделали группы в партнерах, теперь вы сможете добавлять в тендер фирмы группами.
Здравствуйте, меня интересует как можно контролировать лимит запросов поиска заявок. Сегодня работала одна, было открыто 5 вкладок на автообновлении и тут выскакивает ошибка: превышен лимит запросов поиска заявок. Никаких предупреждений, на сайте до конца дня никакой работы. Как мне контролировать использование запросов поиска заявок? Считать на пальчиках?
Здравствуйте, меня интересует как можно контролировать лимит запросов поиска заявок. Сегодня работала одна, было открыто 5 вкладок на автообновлении и тут выскакивает ошибка: превышен лимит запросов поиска заявок. Никаких предупреждений, на сайте до конца дня никакой работы. Как мне контролировать использование запросов поиска заявок? Считать на пальчиках?
Авторизуйтесь для можливості надсилати повідомлення
Нові теми
Схожі теми