Сторінка: 7 Как поднять цену!!!
Кількість постів — 1084
не совсем так. Моя проблема в том, что я не могу поднять цену на свою работу до уровня, который меня бы устроил, по причине того, что моим клиентам какие-то редиски заказчики не платят нормальных денег. В следствии этого я в белых перчатках ковыряю не чистенький евро5 за нормальные деньги, а грязненький замаслянный евро0 за то что позволяет совесть попросить. В итоге мне не хватает денег на икру, которая портится на прилавке магазина, последний уходит в минус и не заказывает морепродукты. Моряки без работы и поэтому перевозчику нечего возить. Замкнутый круг.
Безусловно. Грузов не хватает, транспорта в избытке. Что происходит когда овец мало, а волков много? Извините за аллегорию. Сильные убирают слабых. В нашем случае, чтобы убрать слабых с рынка - это убрать хлам с дорог. Но введением норм евро или каких-то бюрократических мер, а жёстким техническим контролем за состоянием транспорта. Вы ориентированны на своего клиента, я на своего, которому нужен отдельный транспорт без догруза, кругорейс и т.д. Это моё личное мнение и я его никому не навязываю.
Тех контроль за транспортом будут осуществлять скорее всего ГАИ. А мы все знаем как они его осуществляли и осуществляют.
.........в итоге мне не хватает денег на икру, которая портится на прилавке магазина
Поверьте на прилавке портится та икра которая изначально испорчена
а та которая, правильная до прилавков не дохидит 
не совсем так. Моя проблема в том, что я не могу поднять цену на свою работу до уровня, который меня бы устроил, по причине того, что моим клиентам какие-то редиски заказчики не платят нормальных денег. В следствии этого я в белых перчатках ковыряю не чистенький евро5 за нормальные деньги, а грязненький замаслянный евро0 за то что позволяет совесть попросить. В итоге мне не хватает денег на икру, которая портится на прилавке магазина, последний уходит в минус и не заказывает морепродукты. Моряки без работы и поэтому перевозчику нечего возить. Замкнутый круг.
Безусловно. Грузов не хватает, транспорта в избытке. Что происходит когда овец мало, а волков много? Извините за аллегорию. Сильные убирают слабых. В нашем случае, чтобы убрать слабых с рынка - это убрать хлам с дорог. Но введением норм евро или каких-то бюрократических мер, а жёстким техническим контролем за состоянием транспорта. Вы ориентированны на своего клиента, я на своего, которому нужен отдельный транспорт без догруза, кругорейс и т.д. Это моё личное мнение и я его никому не навязываю.
Тех контроль за транспортом будут осуществлять скорее всего ГАИ. А мы все знаем как они его осуществляли и осуществляют.
А у нас какую СЛУЖБУ не возьми, ОСУЩЕСТВЛЯЛИ и ОСУЩЕСТВЛЯТЬ будут.
Мне кажется вначале надо заиметь себе транспорт,а потом высказываться в этой теме.,знатоки.
Своего транспорта хватает, и ходит он у меня от Испании до Монголии и от Норвегии до Ирака включительно. И тему я поддерживаю полностью, что с транспортного рынка нужно хлам весь вымести по средствам введения правил эксплуатации коммерческого транспорта нормой не ниже Евро-2 а через два года нормой не ниже Евро-3.
А на экспедиционном рынке вымести хлам по средствам введения лицензий на экспедиторскую деятельность.
И даже более того собираюсь отвести в начале февраля коллективное обращение в министерство инфраструктуры и вручить с пояснительной запиской лично министру. Уже записался на прием.
Мне кажется вначале надо заиметь себе транспорт,а потом высказываться в этой теме.,знатоки.
Своего транспорта хватает, и ходит он у меня от Испании до Монголии и от Норвегии до Ирака включительно. И тему я поддерживаю полностью, что с транспортного рынка нужно хлам весь вымести по средствам введения правил эксплуатации коммерческого транспорта нормой не ниже Евро-2 а через два года нормой не ниже Евро-3.
А на экспедиционном рынке вымести хлам по средствам введения лицензий на экспедиторскую деятельность.
И даже более того собираюсь отвести в начале февраля коллективное обращение в министерство инфраструктуры и вручить с пояснительной запиской лично министру. Уже записался на прием.
хотелось бы посмотреть на это чудо письмо в министерство.,и от кого эта инициатива?от большенства или от нескольких перевозчиков?У кого транспорт ниже евро 2 .что с ним делать?Вы лично доплатите дотацию,чтоб сдать его в утил,и увеличить свой доход путем уменьшения числа авто?или государство в котором и так большая дыра будет доплачивать?Или государству нужен еще один майдан с числа обиженых перевозчиков?Куда девать массу водителей,предпринимателей потерявших работу?
Смотрите сколько вопрос экспромтом.
Надо делать все постепенно ,чтоб не было хаоса в лавировании одних интересов в ущерб других.Увеличение утил. сбора на 100тыс. -урегулирует рынок,выживут сильнейшие,табуретки сами собой исчезнут,потому что останутся профи,которые будут менять авто на новье ,а это возможно если умеешь считать ,чтобы зарабатывать
Мне кажется вначале надо заиметь себе транспорт,а потом высказываться в этой теме.,знатоки.
Своего транспорта хватает, и ходит он у меня от Испании до Монголии и от Норвегии до Ирака включительно. И тему я поддерживаю полностью, что с транспортного рынка нужно хлам весь вымести по средствам введения правил эксплуатации коммерческого транспорта нормой не ниже Евро-2 а через два года нормой не ниже Евро-3.
А на экспедиционном рынке вымести хлам по средствам введения лицензий на экспедиторскую деятельность.
И даже более того собираюсь отвести в начале февраля коллективное обращение в министерство инфраструктуры и вручить с пояснительной запиской лично министру. Уже записался на прием.
хотелось бы посмотреть на это чудо письмо в министерство.,и от кого эта инициатива?от большенства или от нескольких перевозчиков?У кого транспорт ниже евро 2 .что с ним делать?Вы лично доплатите дотацию,чтоб сдать его в утил,и увеличить свой доход путем уменьшения числа авто?или государство в котором и так большая дыра будет доплачивать?Или государству нужен еще один майдан с числа обиженых перевозчиков?Куда девать массу водителей,предпринимателей потерявших работу?
Смотрите сколько вопрос экспромтом.
Надо делать все постепенно ,чтоб не было хаоса в лавировании одних интересов в ущерб других.Увеличение утил. сбора на 100тыс. -урегулирует рынок,выживут сильнейшие,табуретки сами собой исчезнут,потому что останутся профи,которые будут менять авто на новье ,а это возможно если умеешь считать ,чтобы зарабатывать
А как дармовозу насобирать на Е3 хотябы? Про Е4,Е5,Е6 речь вообще не идёт...
Речь я думаю нужно вести даже не про нормы экологичности, нужно говорить про тех состояние. Насобирав денег на Е3, Е4 они опять могут вернуться на рынок. А если будет строгий контроль за тех. состоянием, то больше пару месяцев они там не продержаться или научатся считать нормальную цену... например контроль за: износ резины, пневматика, состояние тента(дыры например), состояние деталей кузова, рамы прицепа(лако-красочное покрытие), чистота автомобиля(в сухую пору разумеется), свет и другие пункты, которые можно посмотреть визуально за пару минут на посту...
Контролировать всё это с помощью техосмотра. Например прошел ТО, получил сертификаты и книгу в которой записываешь все маршруты. Остановили, чтото увидели, поставили отметку в книгу, про неисправность возле данного маршрута. Если на следующих трёх тормознули и увидели эту же неисправность - штраф, допустим те же 17000, что говорили вверху... за год 2 штрафа - на год на стоянку(то есть отобрать сертификат ТО и разрешить перездать через год)...
Уверен дармовозов очень быстро не станет.
И ещё, при получении сертификата ТО обязательно должна указываться группа грузов которую имеет права перевозить данные автомобиль или прицеп...
Любые штрафы ведут к увеличению коррупции. Ну будет штраф в 17 тысяч, значит на месте полторы отдал и дальше поехал. Хотя с сегодняшними ставками это вероятно может работать на пользу рынку.
Прочитав Ваши ответы уважаемые коллеги можно сделать вывод.
Есть "профи" есть "дилетанты"
Как перевозчики так и экспедиторы.
Рецепт на Мой взгляд очень прост.
Да введение экологических норм -жизненная необходимость!
Хватит "засерать" природу Украины.
Начните с EURO-2.
Нас между народников никуда не пустят без Сертификата МТСО и прочих Экологических.
Следовательно Кто хочет заниматься Грузоперевозками по Украине-обязан иметь СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ.(исключим из эксплуатации "дрова")
Ввести лицензирование с Финансовой гарантией Всех Экспедиторов и Диспетчеров.(исключим не плательщиков и кидал)
Обязать субъектов предпринимательской деятельности, занимающихся грузоперевозками внести в Гос реестр все контактные телефоны по которым выставляется транспорт и грузы.(исключим мошенников и временщиков).
Исключить расчеты в наличной форме-под угрозой тюремного заключения (налоги нужно платить)
И в заключении не Забывайте,что в Украине капитализм!
Выживать будет СИЛЬНЕЙШИЙ и ОТВЕТСТВЕННЫЙ.
Да кто то вылетит из этого бизнеса!
Но зачем нам с Вами "нищие" водители,Металлолом на дорогах,Повышенная аварийность, и "жалкое сосуществование" перевозчиков!
А как поступает Шариков -Все поделить - будущего в этом бизнесе не будет!
Есть "профи" есть "дилетанты"
Как перевозчики так и экспедиторы.
Рецепт на Мой взгляд очень прост.
Да введение экологических норм -жизненная необходимость!
Хватит "засерать" природу Украины.
Начните с EURO-2.
Нас между народников никуда не пустят без Сертификата МТСО и прочих Экологических.
Следовательно Кто хочет заниматься Грузоперевозками по Украине-обязан иметь СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ.(исключим из эксплуатации "дрова")
Ввести лицензирование с Финансовой гарантией Всех Экспедиторов и Диспетчеров.(исключим не плательщиков и кидал)
Обязать субъектов предпринимательской деятельности, занимающихся грузоперевозками внести в Гос реестр все контактные телефоны по которым выставляется транспорт и грузы.(исключим мошенников и временщиков).
Исключить расчеты в наличной форме-под угрозой тюремного заключения (налоги нужно платить)
И в заключении не Забывайте,что в Украине капитализм!
Выживать будет СИЛЬНЕЙШИЙ и ОТВЕТСТВЕННЫЙ.
Да кто то вылетит из этого бизнеса!
Но зачем нам с Вами "нищие" водители,Металлолом на дорогах,Повышенная аварийность, и "жалкое сосуществование" перевозчиков!
А как поступает Шариков -Все поделить - будущего в этом бизнесе не будет!
Читаю тему и сложилось впечатление, что почти все сообщения написаны в эйфории...Вы действительно думаете если ввести ограничение -набьете мешки деньгами?
Данное ограничение в первую очередь сделает вас бедными!
Данное ограничение в первую очередь сделает вас бедными!
поясни чем отличается ман 1990 года и 200 тыс в в кармане от мана 2003 года и 50 тыс в кармане? Цифры понятно условные.
Только не с одной колокольни, а хотя бы двух соседних.
Только не с одной колокольни, а хотя бы двух соседних.
поясни чем отличается ман 1990 года и 200 тыс в в кармане от мана 2003 года и 50 тыс в кармане? Цифры понятно условные.
Только не с одной колокольни, а хотя бы двух соседних.
Только не с одной колокольни, а хотя бы двух соседних.
Для меня ничем...Работу выполняют одинаковую...а вот эксплуатируют и получают прибыли по разному...
стоп. Все что я слышал за свою деятельность в сфере это "на кой Х я буду вкладывать в 20 летний автомобиль 10к грн на новый блок, когда можно закоротить два провода?". Новая техника - совсем другое отношение. Это бизнес. В первом случае актив превращается в неликвид, во втором случае ничего не меняется. Актив остается активом. А если модель ведения бизнеса агрессивная, то вообще все неплохо должно выглядеть.
Любые штрафы ведут к увеличению коррупции. Ну будет штраф в 17 тысяч, значит на месте полторы отдал и дальше поехал. Хотя с сегодняшними ставками это вероятно может работать на пользу рынку.
от Хмельницкого до Одессы 4 раза по 1500 и через неделю начнут платить на круг... потому как начнут дармовозы считать по чём ремонт...
суть не в том кто кому и сколько кашляет... суть в том, что те кто ездят даром поймут, что нужно считать на будущее...
Мне кажется вначале надо заиметь себе транспорт,а потом высказываться в этой теме.,знатоки.
Своего транспорта хватает, и ходит он у меня от Испании до Монголии и от Норвегии до Ирака включительно. И тему я поддерживаю полностью, что с транспортного рынка нужно хлам весь вымести по средствам введения правил эксплуатации коммерческого транспорта нормой не ниже Евро-2 а через два года нормой не ниже Евро-3.
А на экспедиционном рынке вымести хлам по средствам введения лицензий на экспедиторскую деятельность.
И даже более того собираюсь отвести в начале февраля коллективное обращение в министерство инфраструктуры и вручить с пояснительной запиской лично министру. Уже записался на прием.
хотелось бы посмотреть на это чудо письмо в министерство.,и от кого эта инициатива?от большенства или от нескольких перевозчиков?У кого транспорт ниже евро 2 .что с ним делать?Вы лично доплатите дотацию,чтоб сдать его в утил,и увеличить свой доход путем уменьшения числа авто?или государство в котором и так большая дыра будет доплачивать?Или государству нужен еще один майдан с числа обиженых перевозчиков?Куда девать массу водителей,предпринимателей потерявших работу?
Смотрите сколько вопрос экспромтом.
Надо делать все постепенно ,чтоб не было хаоса в лавировании одних интересов в ущерб других.Увеличение утил. сбора на 100тыс. -урегулирует рынок,выживут сильнейшие,табуретки сами собой исчезнут,потому что останутся профи,которые будут менять авто на новье ,а это возможно если умеешь считать ,чтобы зарабатывать
Да, я руководствуюсь своими наработками, да , я заинтересован, чтобы в Украине стало меньше коммерческого транспорта, а порог вхождения в этот бизнес поднялся, да я лоббирую свои интересы, но так уж совпало, что мои интересы разделяет добрая половина сегодняшних перевозчиков.
Безусловно, кому-то это не понравится, как когда-то не понравился запрет на перевозки газелями ( не знаю как у кого в городах, но у нас газелей повыводили) Конечно предпринимателям с устаревшим парком придется делать выбор, либо уходить из бизнеса либо модернизироваться, но это нормальная мировая практика и ничего в этом страшного нет.
Лицензирование экспедиторов или иного рода контроль за этой сферой просто необходим для наведения порядка в этой сфере.
Я не сторонник введения жестких штрафов, так как это порождает коррупцию, которой у нас и так хватает, но меры соблюдения такого Закона также, на мой взгляд, должны быть серьезными, дабы исключить их обход.
я заинтересован, чтобы в Украине стало меньше коммерческого транспорта, а порог вхождения в этот бизнес поднялся, да я лоббирую свои интересы, но так уж совпало, что мои интересы разделяет добрая половина
Дмитрий, Вы на какой рынок ориентируетесь? Прошу заметить, подобные темы возникают в застой движения товарооборота...
Так же хочу напомнить на теневой рынок выпадает 80% грузов...Вы с кем конкурировать собрались с государством?
Смешные...
...перевозчиков-одиночек всё ещё больше 70%(остальные вы знаете кого)!!!
А вы слушаете колбасника и мукомола!!!
...перевозчиков-одиночек всё ещё больше 70%(остальные вы знаете кого)!!!
А вы слушаете колбасника и мукомола!!!
Смешные...
...перевозчиков-одиночек всё ещё больше 70%!!!
А вы слушаете колбасника и мукомола!!!
...перевозчиков-одиночек всё ещё больше 70%!!!
А вы слушаете колбасника и мукомола!!!
д. Саша...вот подскажи...с арубизиками в сезон с многими заключают заявки? И кто как правило заказчик?
Прочитав Ваши ответы уважаемые коллеги можно сделать вывод.
Есть "профи" есть "дилетанты"
Как перевозчики так и экспедиторы.
Рецепт на Мой взгляд очень прост.
Да введение экологических норм -жизненная необходимость!
Хватит "засерать" природу Украины.
Начните с EURO-2.
Нас между народников никуда не пустят без Сертификата МТСО и прочих Экологических.
Следовательно Кто хочет заниматься Грузоперевозками по Украине-обязан иметь СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ.(исключим из эксплуатации "дрова")
Ввести лицензирование с Финансовой гарантией Всех Экспедиторов и Диспетчеров.(исключим не плательщиков и кидал)
Обязать субъектов предпринимательской деятельности, занимающихся грузоперевозками внести в Гос реестр все контактные телефоны по которым выставляется транспорт и грузы.(исключим мошенников и временщиков).
Исключить расчеты в наличной форме-под угрозой тюремного заключения (налоги нужно платить)
И в заключении не Забывайте,что в Украине капитализм!
Выживать будет СИЛЬНЕЙШИЙ и ОТВЕТСТВЕННЫЙ.
Да кто то вылетит из этого бизнеса!
Но зачем нам с Вами "нищие" водители,Металлолом на дорогах,Повышенная аварийность, и "жалкое сосуществование" перевозчиков!
А как поступает Шариков -Все поделить - будущего в этом бизнесе не будет!
Есть "профи" есть "дилетанты"
Как перевозчики так и экспедиторы.
Рецепт на Мой взгляд очень прост.
Да введение экологических норм -жизненная необходимость!
Хватит "засерать" природу Украины.
Начните с EURO-2.
Нас между народников никуда не пустят без Сертификата МТСО и прочих Экологических.
Следовательно Кто хочет заниматься Грузоперевозками по Украине-обязан иметь СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ.(исключим из эксплуатации "дрова")
Ввести лицензирование с Финансовой гарантией Всех Экспедиторов и Диспетчеров.(исключим не плательщиков и кидал)
Обязать субъектов предпринимательской деятельности, занимающихся грузоперевозками внести в Гос реестр все контактные телефоны по которым выставляется транспорт и грузы.(исключим мошенников и временщиков).
Исключить расчеты в наличной форме-под угрозой тюремного заключения (налоги нужно платить)
И в заключении не Забывайте,что в Украине капитализм!
Выживать будет СИЛЬНЕЙШИЙ и ОТВЕТСТВЕННЫЙ.
Да кто то вылетит из этого бизнеса!
Но зачем нам с Вами "нищие" водители,Металлолом на дорогах,Повышенная аварийность, и "жалкое сосуществование" перевозчиков!
А как поступает Шариков -Все поделить - будущего в этом бизнесе не будет!
Сертификация и финансовые гарантии+оплата налогов!
Вот что СПАСЕТ Украинского перевозчика!
Катайтесь хоть на 51 ГаЗоне!
Если он имеет Сертификацию в "Копылове".
Подписывайте заявки с Экспедитором у Которого есть "гарантированный платеж"-в Приват Банке!
И придумывать нечего-лишнее Га--но "само отвалиться"
Смешные...
...перевозчиков-одиночек всё ещё больше 70%!!!
А вы слушаете колбасника и мукомола!!!
...перевозчиков-одиночек всё ещё больше 70%!!!
А вы слушаете колбасника и мукомола!!!
д. Саша...вот подскажи...с арубизиками в сезон с многими заключают заявки? И кто как правило заказчик?
Все овощевозы едут со справкой - "выращено на собственном огороде"...
...для собственных нужд.
Для кого-то секрет сколько раз продан мешок цемента для налоговой?
По поводу ограничений...Я только за!
Почему? Может когда выкинут такие как Европатранс других...заберут все госконтракты ... Наш рынок, частников, хоть оживет...многие как грузились со стояка так и грузятся...А остальные пусть гоняются по жизни за обновлением парка....
Почему? Может когда выкинут такие как Европатранс других...заберут все госконтракты ... Наш рынок, частников, хоть оживет...многие как грузились со стояка так и грузятся...А остальные пусть гоняются по жизни за обновлением парка....
Авторизуйтесь для можливості надсилати повідомлення
Нові теми
Схожі теми